中国航空工业近年来取得显著进步，尤其是涡扇-15发动机的研发，让歼-20战斗机摆脱了对外国技术的依赖。

这款发动机使歼-20具备了超音速巡航能力，与美国F-22等先进战机匹敌。美媒对此表示惊讶，认为中国在喷气发动机领域的突破超出了西方预期。

杨伟，1963年5月出生于北京，祖籍四川内江资中县，是中国航空工业的领军人物。作为歼-20隐形战斗机的总设计师，他在推动中国军用航空技术自立自强方面发挥了关键作用。

他的职业生涯始于学术，1978年，15岁的他考入西北工业大学航空工程系，展现出非凡天赋。19岁完成本科，22岁取得硕士学位，他的学习速度让同龄人望尘莫及。毕业后，他加入成都飞机设计研究所，开始从事航空设计工作。

1980年代末，杨伟在研究所崭露头角，参与了多项飞机设计项目，尤其在数字化飞控系统领域取得突破。他推动了全数字化电传飞控系统的研发，使飞机操控更精准，大幅提升战斗性能。

1998年，他被任命为多个飞机项目的总设计师，展现出卓越的领导才能。2001年，38岁的杨伟成为研究所所长，成为中国最年轻的总设计师之一。

他的工作效率令人印象深刻，例如FC-1战斗机从设计到首飞仅用了不到四年，创下中国航空史上的纪录。

杨伟最引人注目的成就是歼-20战斗机的研发。2008年，中国空军批准了“718工程”，即歼-20项目，杨伟担任总设计师。他带领团队攻克了隐形设计、超音速巡航等技术难题。

歼-20的研发需要强大的发动机支持，但早期依赖俄罗斯的AL-31F发动机，性能受限。杨伟深知自主发动机的重要性，多次与航空发动机研究所的工程师协调，推动涡扇-15的研发。

2011年，歼-20首飞成功，标志着中国进入第五代战斗机俱乐部，但杨伟并未止步于此。

2017年，杨伟当选中国科学院院士，这是对他贡献的至高认可。他的工作不仅限于技术，还涉及战略规划。他在2018年的一次研讨会上提到，未来战斗机需要更强的隐形能力和智能化。他的远见为中国航空工业指明了方向。

杨伟的职业生涯并非一帆风顺，歼-20项目面临技术瓶颈和国际质疑，但他始终坚持自主创新。他的努力让中国航空工业从追赶者变为竞争者，为国家安全增添了底气。

杨伟还参与了其他项目，如FC-1（枭龙）战斗机和歼-10双座型的设计。他在数字化飞控系统领域的开创性工作，使中国战机的操控性能达到国际先进水平。他的贡献不仅体现在技术突破，还在于培养了一批年轻工程师，为行业注入了活力。

2023年，他依然活跃在航空工业一线，继续领导歼-20的升级和未来战机的规划。他的职业生涯是中国航空工业崛起的缩影，体现了技术与毅力的结合。

美媒为什么会那么惊讶？

涡扇-15发动机（代号“峨眉”）的成功研发，是中国航空工业的里程碑。这款发动机专为歼-20隐形战斗机设计，赋予其超音速巡航能力和卓越的机动性。

然而，这一成就却让西方国家感到意外。美媒报道称，中国自主设计和制造喷气发动机“出乎意料”，这实际上反映了西方对中国技术进步的低估。

中国航空发动机研发起步较晚，长期依赖进口。1990年代初，歼-10和歼-11等战机使用俄罗斯的AL-31F发动机，性能虽不错，但受制于人。

涡扇-15的研发始于1990年代，目标是打造一款媲美美国F119发动机的动力系统。沈阳航空发动机研究所承担了设计任务，面临材料科学、热管理等诸多挑战，尤其是单晶涡轮叶片的制造，需要极高的技术水平。

2005年，涡扇-15在测试台上首次运行成功，标志着研发进入新阶段。2006年，发动机核心部件在珠海航展亮相，吸引了广泛关注。

2009年，原型机达到160千牛推力，接近目标的180千牛。研发过程中，团队不断优化设计，解决高温合金和推重比等问题。

2016年，中国航空工业集团成立航空发动机公司（AECC），整合资源加速研发。AECC的成立是关键转折点，投入了50亿元人民币（约75亿美元），雇佣了约9.6万名员工，专注于发动机技术突破。

2019年，涡扇-15取得重大进展，首席设计师程荣辉因领导项目突破获得两项国家级奖项。这表明涡扇-15即将进入实用阶段。2022年，歼-20开始试飞涡扇-15，性能显著提升。

2023年3月，AECC宣布涡扇-15进入量产，所有技术瓶颈已被攻克。同年6月29日，搭载双涡扇-15的歼-20B在成都完成首飞，标志着量产化的开始。

涡扇-15的成功意义重大。它让歼-20摆脱了对俄罗斯发动机的依赖，提升了作战性能。超音速巡航能力使歼-20能在不使用加力燃烧室的情况下保持高速飞行，延长作战半径。

推重比的提升让战机更灵活，适合复杂空战环境。涡扇-15的推力达到180千牛，推重比约为9，与美国F119发动机相当，使歼-20成为真正的第五代战斗机。

西方对此反应复杂。一位退役北约情报官员表示，中国拥有自主喷气发动机意味着其空军实力“上了几个档次”。他认为，这将增强中国在亚太地区的军事影响力。

美国军事专家则对中国在2023年巴黎航展的低调感到意外。歼-20在航展上进行了飞行表演，但中国并未大肆宣传涡扇-15。这种低调策略与西方国家的炫耀风格形成对比，可能让西方误判了中国的技术实力。

西方低估了中国。过去，他们认为中国在发动机技术上落后至少20年。涡扇-15的出现打破了这一认知。美国智库分析称，中国的技术进步可能改变空战格局。

涡扇-15的研发还带动了相关产业，单晶叶片、超合金材料等技术进步，不仅用于军用，也惠及民用航空。这项成就证明了中国在高科技领域的潜力，为未来发展奠定了基础。

后来咋样了？

涡扇-15的量产开启了中国航空工业的新篇章。2023年6月后，歼-20B逐步装备部队，提升了中国空军的作战能力。涡扇-15的超音速巡航能力让歼-20在演习中表现优异，能够快速突破敌方防线。

2023年10月，双座型歼-20S开始测试，配备涡扇-15的改进型。双座设计让歼-20能执行更复杂的任务，如指挥无人机群，增强了战场协同能力。

涡扇-15的成功还推动了其他项目。AECC启动了涡扇-19和涡扇-20的研发，分别用于下一代战机和运输机。

涡扇-19将为歼-35舰载机提供动力，推力约为22，000磅，适合航母作战。涡扇-20则为运-20运输机设计，提升了载重和航程。

杨伟的视野早已超越歼-20。2023年，他在一次研讨会上阐述了第六代战机的概念，强调人工智能和定向能武器的应用。他预测，到2035年，中国将推出第六代战机，具备更高隐形性和智能化。

他的远见推动了行业向更高目标迈进。杨伟还关注人才培养，多次在大学讲座中鼓励年轻人投身航空工业。他的演讲吸引了众多学生，激发了新一代工程师的热情。

国际影响也在扩大。2024年，歼-20参加多国联合军演，涡扇-15的性能赢得盟友赞叹。中国的技术进步促使美国加速F-35的升级，并研发下一代战斗机。

西方智库开始重新评估中国的航空实力，认为其可能在未来十年内挑战美国的主导地位。涡扇-15的成功还增强了中国在国际军售市场的竞争力，吸引了潜在买家的兴趣。

杨伟的贡献得到更多认可。2024年，他获得国家科技进步奖，这是对他职业生涯的又一肯定。他的工作不仅提升了空军实力，也为中国航空工业树立了标杆。

如今，杨伟已经62岁，他的职业生涯是中国航空工业崛起的缩影，涡扇-15的成功是他职业生涯的巅峰，但他的目标远不止于此。