#交通规划#

1 简介

1.1 项目概况

兴国县位于江西省中南部， 赣州市北部， 位于江西省中南部，境内河流密布，物产丰富，树木茂盛，县内矿产资源丰富，旅游资源丰富。

昌吉赣客专兴国西站位于埠头乡牛尾塘，国道 G356 湄西线（原县道 X463 兴宝线 K10+200）左侧约 1.5 公里处，兴宝线（兴国县县道 X463 线）是兴国县城向西方向与永丰乡、均村乡、万安县宝山乡联络的重要通道，如图 1 所示。

图 1 G356 改建、G319 江西境内路线方案图

现有道路大部分为路基宽 6-6.5m 沥青混凝土路面的四级公路，该公路弯急、坡陡、通视性差且路段两侧民房较多，城镇化严重，行车安全性差。

兴宝线以立交形式上跨京九线，该上跨桥已被评定为“存在严重安全隐患”，并采取了限重、限高等措施保障京九线运营安全，对京九线两侧居民出行、生活带来了不便。待兴国西站兴建后，既有道路将成为制约地方交通、经济发展的瓶颈。

为提升兴国西站至兴国县城道路通行能力和道路安全性，需要对 G356 兴国至蕉溪段公路进行改建设计。

1.2 G356 兴国至蕉溪段公路线位概况

1.2.1 路线起终点、走向

拟建项目位于江西省赣州市兴国县， 是江西省国道 G356 湄西线改建工程的一部分，是兴国县河西片区“两纵三横”中模范大道向西的延伸，也是昌吉赣客专兴国西站至兴国县城的连接线，如图 2。

图 2 项目地理位置图

路线改线起点位于 G319 国道桩号 K571+800 处西门坑，在埠头乡大禾村水背下穿京九线下埠大桥，经渣江、猪牯岩、永丰乡麻子窝，在蕉溪村黄金坪与下穿昌吉赣铁路黄金坪特大桥后，与 G356 改建工程蕉溪至均村段相接，全长 8.168 公里。

根据既有京九铁路布置、在建昌吉赣客专、兴国县和睦新区规划、兴国县综合交通运输体系规划本项目路线走向，项目的主要控制点有起点与 G319（将军大道）平交口、下穿京九铁路下埠大桥、下穿昌吉赣铁路黄金坪特大桥以及项目终点。

1.2.2 沿线主要城镇、河流、公路、铁路和管道

沿线主要城镇有兴国县和睦新区、埠头乡、永丰乡、兴国西站规划区。

主要河流：渣江河。

主要公路和铁路： 319 国道（G319、G356 共线）、 X463 线、X458 线，既有京九线、在建昌吉赣客专、规划兴泉铁路。

渡槽：兴国县埠头乡沙江渡槽。

2 线位方案比选

2.1 总体路线方案

考虑现场情况和对周边影响等因素， 本次共作了两个层次的方案，即路线走向方案（K 线、C 线） ，路线局部方案（A 线、B 线）进行比较，各方案路线具体走向见路线方案示意图（图 3）。

图 3 路线方案示意图

影响本项目路线布设及方案拟定的主要控制因素为兴国县和睦新区规划及京九铁路的过轨方式。工可围绕以上控制因素拟定了 A、B、C 三个路线方案进行比较。

K 线渣江河北岸方案：

本项目起点位于西门坑附近，接 G319 桩号 K571+800，在埠头乡大禾村水背下穿京九铁路，途经渣江、猪牯岩、永丰乡麻子窝，在蕉溪村黄金坪下穿在建昌吉赣铁路，终点位于荷岭村（原 X463 桩号 K10+490）附近，接 G356 湄西线蕉溪至均村段公路改建工程项目起点。

A 线方案：

采用顶推新框架下穿既有京九铁路方案：本方案设计于 AK2+450 处下穿既有京九铁路，相交京九上行线 K1786+355.32，结构形式为左幅 1-16m+ 右幅 1-16m 钢筋混凝土框架桥，采用预制顶进施工，两孔框架分两次顶进。

B 线方案：

在下穿京九线下埠大桥后转向西跨越渣江河， 经田北村、草背、月光排后在麻子窝附近并入 K 线。

C 线方案：

路线自兴国县和睦新区引出后，路线偏向西南跨渣江河后在水背村南侧上跨京九线， C 线于桩号 CK2+777.533 上跨既有京九铁路，对应京九铁路上行线里程 K1786+997.5，桥下净空不小于 7.96m，上跨京九线后路线向西北经上坑、福基塘、月光排在麻子窝处并入 K 线。

2.2 路线走向方案比选

研究了渣江河北 K 线方案和渣江河南的 C 线方案。

（1）K 线渣江河北岸方案

本项目起点位于西门坑附近，接 G319 桩号 K571+800，在埠头乡大禾村水背下穿京九铁路，途经渣江、猪牯岩、永丰乡麻子窝，在蕉溪村黄金坪下穿昌吉赣铁路，终点位于荷岭村（原 X463 桩号 K10+490）附近，接 G356 湄西线蕉溪至均村段公路改建工程项目起点。

K 线下穿既有京九铁路下埠大桥，既有铁路桥中心里程京九上行线 K1786+496.61，双线 4-24m 简支梁， 桥址处渣江河道宽约 40m，分布在第 2、3、孔。 K 线方案以分离式路基分别从第 1、2 孔下穿铁路桥，在桥下新建路基，须将渣江河道向南改移 14m，将渣江河道改移至第 3、4 孔，改建河道宽度与原河道宽度一致，两侧挖除重建河堤约 500m。

既有京九铁路修建于上世纪 90 年代，下埠大桥桥墩台采用扩大基础，经检算既有桥基础承载力能够满足新建路基需要，为减少新建路基对既有桥墩侧向偏压，在下穿既有桥部分，新建路基采用桩筏基础，按照端承桩设计，采用人工挖孔桩施工。

K 线方案路线全长 8.168 公里，全线位于兴国县境内。路线方案通过区域地形地质条件较好。

（2）C 线渣江河南岸方案

C 线方案 C 线方案起于兴国县下埠桥，接 G319 桩号 K571+000，延和睦新区纬七路向西在桐溪村上跨京九铁路， C 线于桩号 CK2+777 上跨既有京九铁路，对应京九铁路上行线里程 K1786+997.5，桥下净空不小于 7.96m，上跨京九线后路线向西北经上坑、福基塘、月光排在麻子窝处并入 K 线。如图 4 所示。

图 4 C 线方案示意图

C 线上跨京九铁路处京九铁路为路堑，路堑边坡为浆砌块石混凝土护坡。 C 线方案采用 20m+25m+20m 预应力小箱梁上跨京九线，桥梁横断面布置为双幅桥，每幅桥横向布置 4 片小箱梁，所有架设施工、湿接缝及横梁的施工均利用铁路晚上检修时间及“天窗”时间完成，施工过程中需对既有铁路接触网进行防护。

由于主跨桥墩桩基承台距离既有京九线较近， 因此主跨桥墩承台施工时，应做好既有线防护工作，确保铁路运营安全。主跨桩基采用人工挖孔桩，混凝土护壁，减少对既有铁路的干扰，桥台桩基采用钻孔灌注桩。

从下表可知， K 线方案具有线路短，贴近经济发达，人烟密集地区的优点，距兴国西站距离较近，能更好的为地方百姓出行提供便利，能较快地拓展城市西向伸扩，快速地促进地方经济发展。

虽然 C 线占地减少 143.3 亩，无需更改渣江河河道， 对京九铁路下埠大桥无影响， 但 C 线方案造价增加 80 万元、拆迁量较大，与兴国县城市总体规划及兴国西和睦新区规划不符。兴国西站 ~ 兴国县城方向车辆营运里程较 K 线方案增加 1 公里，不利于群众出行。 C 线上跨京九铁路桥施工时会影响京九铁路运营安全。

经综合考虑推荐 K 线方案。

渣江河北 K 线方案和渣江河南的 C 线方案比较，见表 1。

2.3 局部线路方案的比选

2.3.1 穿越既有京九铁路方案比选

穿越既有京九铁路共作了 A 线和 K 线两个方案。

① K 线方案：

是如前述 K 线方案是利用既有京九铁路下埠大桥下穿方案。

② A 线方案：

采用顶推新框架下穿既有京九铁路方案：本方案设计于 AK2+450 处下穿既有京九铁路（图 5），相交京九上行线 K1786+355.32，结构形式为左幅 1-16m+右幅 1-16m 钢筋混凝土框架桥， 采用预制顶进施工，顶进工作坑设在既有线左侧，两孔框架分两次顶进。便梁施工要在天窗时间进行，同时需对京九铁路限速 45km/h 以下。

图 5 A 线方案示意图

A 线路线全长 1.52 公里，与 K 线方案相比，A 线方案路线里程短 80m，占地减少 10 亩，但投资增加 94 万元， 新建顶推框架对京九铁路有一定的影响，施工期对京九铁路的运营有较大影响，并存在一定的运营安全隐患。

K 线方案在京九铁路下埠大桥桥下新建路基，对京九铁路运营无影响。新建路基并采取桩筏结构进行路基加固可满足下埠大桥基础承载力要求，须改移渣江河道堤岸和防洪评估，改移河道也可满足桥梁基础抗冲刷要求。

经综合比选，推荐 K 线方案。

综合比较如表 2。

2.3.2 局部绕避河漫滩方案比选

本河滩段共做了 K 线与 B 线渣江南北两方案进行比较；

① K 线方案：是如前述 K 线为渣江北（右）侧方案。

② B 线方案（渣江南）

B 线方案：是绕避渣江河河岸、减少水患对公路的影响而提出的与 K 线相比较的方案， B 线在下穿京九线下埠大桥后转向西跨越渣江河， 经田北村、草背、月光排后在麻子窝附近并入 K 线（图 6）。

图 6 B 线方案示意图

K 线方案自下穿京九线下埠大桥后路线沿渣江河向西北， 有约三公里长度位于渣江河北岸冲积河滩处，存在洪水期溃坝路基被洪水冲刷的可能。

A 线在南尾附近跨越渣江河至南岸地势较高处，避免了路基被洪水冲刷。渣江河北岸村庄分布较多， K 线方案能更好的为地方百姓出行提供便利，促进地方经济发展，综合比较表如表 3。

两方案路线长度，投资差别不大，虽然 B 线沿河岸长度较 K 线方案减少 2 公里，但 K 线方案线形优于 B 线方案， 对拉动地方经济发展有明显优势， 推荐 K 线方案。

3 结论

K 线方案以路基形式下穿京九铁路下埠大桥，新建路基及改移河道可满足下埠大桥基底承载力要求及桥梁基础抗冲刷要求，对京九铁路影响小，路线方案符合地方规划及经济发展要求。

与 A 线、B 线、C 线方案相比， K 线方案具有路线里程短、工程造价低、对京九铁路影响小、符合地方规划及经济发展要求等优点。

因此，以 K 线方案作为 G356 湄西线兴国至蕉溪段公路改建工程推荐方案。

本文转自《铁道勘测与设计》——G356 兴国至蕉溪段公路改建路线方案研究，作者：孔维康；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！