没有签字后，李嘉诚有了新动作，43个港口迎来新财团，不是贝莱德

文|川流儿

编辑|川流儿

2025年4月15日，香港中环长江集团中心12楼的董事会议室里，一场持续3小时的闭门视频会议悄然进行。

长和集团主席李泽钜与意大利阿蓬特家族代表围绕43个港口的收购方案展开谈判，这场博弈的背后，是价值228亿美元的交易因中美地缘角力被迫搁浅后的戏剧性转折。

李嘉诚家族的全球港口资产出售计划，正从一场“美国主导的资本游戏”，转向欧洲老牌航运巨头的介入，而这场交易能否最终落地，仍悬于大国博弈的钢丝之上。

3月4日，长和集团公告与美国贝莱德财团达成原则性协议，拟以228亿美元出售全球43个港口80%的股权，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

交易原定于4月2日签约，但因巴拿马政府指控长和在2005年续约时存在“利润转移、拖欠款项”等违规行为而陷入僵局。

4月2日，美国国务院高调支持交易，称“美国企业掌控巴拿马港口符合国家利益”，直接激化中方反对。中国外交部、港澳办连续发声，强调“商业交易不能损害国家利益”，并启动反垄断审查。长和股价单日暴跌17%，市值蒸发近千亿港元。

4月14日，彭博社援引匿名消息称，意大利阿蓬特家族旗下码头投资公司（TiL）正与长和接触，计划以150亿美元收购亚洲、欧洲的38个港口，贝莱德则保留巴拿马港口51%权益。此举被视为李嘉诚规避政治风险的“分拆出售”策略。

阿蓬特家族掌控全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC），与长和有20年合作历史。其子公司TiL运营70个港口，但主要集中于欧洲和非洲。

此次收购若达成，TiL将首次大规模接管亚洲核心港口（如韩国釜山港、印尼雅加达港），但其资金实力（净资产256亿美元）与交易规模（228亿美元）的不匹配，引发市场对“第三方托底”的猜测。

巴拿马运河承担全球6%海运贸易量，中国商船占比达21%。长和持有的两个港口特许经营权至2047年，控制权易主可能影响中国与拉美贸易通道的安全。美国前总统特朗普曾多次宣称“收回运河控制权”，而贝莱德财团与美国军方关系密切，交易被质疑为“资本化军事威慑”。

我国已经切断长和与中企合作，导致其大陆业务停摆；并且已经启动反垄断审查，拖延交易进程。

而且我国现在加速“一带一路”沿线港口建设（如希腊比雷埃夫斯港），分散对巴拿马运河的依赖。

巴拿马审计风暴恰逢美国国防部长访巴期间，50名海军陆战队携F-18战机进驻运河区，形成“法律指控+军事存在”的组合拳。分析认为，美方意图通过资本控制替代直接军事干预，重塑全球贸易规则。

长和2025年一季度财报显示，港口业务营收下滑12%，出售资产可获190亿美元现金，负债率从23.6%降至18%。李嘉诚近年持续“去中国化”，将公司注册地迁至开曼群岛，90%收入依赖海外，此次交易是其能源、电信领域转型的关键一步。

审查需通过欧盟、美国等12个司法管辖区的反垄断审查，耗时至少6个月；若法院裁定长和违规，可能失去港口经营权。

港澳办明确批评“出卖国家利益者必遭唾弃”，交易即便完成，或引发长期舆论反噬。

尽管交易表面由欧洲资本接手，但贝莱德仍通过子公司GIP持有巴拿马港口51%股权，且与新加坡GIC共同控制TiL 30%的股份。市场怀疑阿蓬特仅是“前台代理人”，实质仍是美资主导。

李嘉诚的“撤退”折射出跨国资本在政治夹缝中的生存困境——既要规避风险，又难逃大国博弈的裹挟。而对国际社会而言，如何构建不被单一势力垄断的物流体系，将是全球化2.0时代的核心命题。