50架全退？美要中方承担百亿违约,印马背刺中方,C919再次硬气亮剑

今年四月，美国特朗普上台后就把关税税率提到125%，直接砸向中国进口的波音飞机。中国航空公司发现每架飞机得多掏好几亿美元，政府就下令让国内航司暂时收新波音机。

这事从四月十五号开始执行，短短几天，就有三架737 MAX被退回美国。波音原本计划2025年给中国交50架左右，总价超50亿美元，现在全悬了。

中国航司已经付了部分定金，尾款占四成，要是全退，钱是个大问题。

四月二十三号，波音CEO凯利·奥特伯格在财报会上直说，中国已经正式停售飞机。公司内部文件显示，三月底时有41架在生产线上等着中国客户。

现在这些飞机闲置，波音得赶紧找下家转手，不然库存压力太大。奥特伯格还放话，如果中国继续这样，波音就少投中国市场，转而专注其他地方。

但中国市场占波音未来二十年需求四分之一，波音公司股价当天就下跌5%。

四月二十四号，特朗普在平台上发帖，怂恿波音指责中国违约。他说波音损失65亿美元，得让中国全扛着。他还把这事和芬太尼扯一块，甩锅给中国。

可合同里有关税调整条款，美国先加税，中国暂停收货合情合理。要是打官司，美国赢面小。

波音内部也知道，关税是根源，强追责可能反被起诉。中国航司回击，美方政策变卦在先，他们只是自保。

四月二十一号彭博社报道，印度已经在和波音谈，打算接下原中国订单的飞机。他们三月底刚拿了41架737 MAX，正扩机队。

Air India同意先收10架737 MAX 8，本来是给中国南方航空的。印度航空市场正热，2025年需求超200架窄体机。

波音乐见其成，赶紧谈转移订单，缓和公司内部的现金流紧张问题。

四月二十号，马来西亚航空集团老总依兹汉·伊斯迈说，他们五年内机队要扩50%，这些退货飞机正好顶上。

马航旗下低成本公司急需换旧机，至少5架在谈。波音确认，正在和两国航司磋商优先交付。这俩国家动作快，被人说成捡便宜，趁贸易乱局捞好处。

波音借机消化飞机库存，中国订单中断的窟窿总算补了点。

这时候中国商飞的C919站出来了，本来拿了中国民航局合格证，在国内飞多条线。面对波音供应卡壳，中国加速国产化。

三月，商飞供应商会上说，2025年产能提50%，从50架跳到75架。订单超1000架，春运时有16架上阵。

可实际交付拖延，航空公司财报显示，机组没按时到。商飞强调质量第一，不急着赶量。

长江1000A发动机是C919的心脏，2025年冲刺适航取证。已过关键测试，运-20上飞超2000小时。

商飞计划2027年批量装机，实现全国产。欧洲适航局说，认证要3到6年，但商飞二月底完成了东南亚演示飞行。

越南成了重点，航空公司评估C919，补飞机缺口。两国声明提引进中国商用机，越南政府批了商飞进市场。

贸易摩擦让美方暴露了对中国市场的依赖，波音现金流伤筋动骨。

中国C919借势国产化，推进发动机认证，国际订单起步。

越南引进开了头，未来东南亚市场有戏。全球航空格局多元化发展，谁也别想独大。

参考资料：

1、波音证实：中国已停止接收新飞机 湖南日报 2025-04-24

2、关税战叠加国产大飞机，波音在华已经退无可退 新浪财经 2025-04-25

3、中国拒收波音飞机，双方损失各有多少？ 新浪财经 2025-04-28