出手即掀桌！8年13次破纪录，中国自动化码头为啥让西方先跑20年

青岛又上热搜了！

青岛港将再投90多亿新增一个自动化集装箱码头。

从2017年建成亚洲第一座全自动化码头起，青岛港8年13次打破世界纪录，创造了一个发展的奇迹。

这样的荣誉离不开一批坚守在一线的科研人员。

2013年的时候青岛港在自动化技术上还是一张白纸，完全零经验、零技术。

为了紧紧跟上时代发展，张连钢带领团队从“零”出发，誓要建成一座属于中国自己的自动化码头。

2017年，随着码头建成，其首航作业便以每小时26.1自然箱的惊人效率，一举创下新的世界纪录。

到了去年，青岛港单机作业效率已跃升至每小时60.2自然箱，并且在电控系统、轨道吊高、驱动桥等自动化技术上实现全自主集成创新应用。

今年5月22日，青岛港又以每小时62.62箱的好成绩让人为之惊叹。

辉煌的背后，大家不禁好奇，青岛港凭什么做出如此惊人的成绩呢？

港口的重要性不言而喻。

青岛作为沿海城市，一直承担着商品贸易的重要责任，每年都有大量的货品从这里运输出去。

其实早在1892年，就在青岛湾建立了两座码头，经过9年时间才终于完工，在此之后又投入了大量资金，最后形成了规模更大的港口。

没想到后来随着一战的爆发，日本强行登陆了当时由德国管理的青岛。

就是这个时期，青岛的水厂、电厂、港口等均遭到了严重的破坏，青岛港也不例外。

德国成为战败国后，由日本接管青岛，整个城市的经济一直处于衰退。

直到中日两国签署条约，青岛脱离日本人控制，重回我们祖国手里，青岛港才又一次繁荣起来。

青岛港的集装箱核心业务，开始使用6号码头，该码头坐拥42个深水泊位和延绵超160米的黄金岸线，大大提高了装卸效率。

然而这样的面积也满足不了青岛港逐年增长的业务量。

经过青岛港管理层的慎重考虑，到了1983年，整个港口的集装箱业务科独立出来，成为现在的青岛港务管理局集装箱公司。

随着越来越多的船只需要在青岛港停靠装卸，为了满足业务量，青岛港集装箱业务转移到场地更大的八号码头，泊位达到52个。

两年后，青岛港建设了第一座集装箱装卸桥，并开拓了第二条航线。

此时青岛港的效率已经逐步显现出来，只有52个泊位的青岛港就能完成8.6万集装箱作业量，和预计的5万相比高出了一大截。

就这样集装箱业务在八号码头作业没几年，整个码头又显得有些不够用了。

于是青岛港又将一条300米长的黄金海岸线划为集装箱专用泊位。

业务量不断扩大，青岛港终于有了充足的资金量和货物量，开启了属于自己的第一条国际航线，第一次停靠当时最新型的三代集装箱船。

国际业务的开发给了青岛港充足的信心发展业务。

为了能够更好地管理越来越多的业务量，青岛港投资了大量资金建成了沿海信息中心，现在已经成为国内规模最大，技术最领先的EDI中心。

之后几年间，青岛港陆续开通了国内的数十个中心城市航线。

在国际上也开通了环渤海湾航线，直达新西兰、澳洲、台湾甚至远东至欧洲等多条国际线路。

直到2012年，青岛港的吞吐量就可以达到4亿吨。

这是令人骄傲的成绩，然而科技的进步让青岛港的研发工程师们并不满足于此。

02

面对自动化码头的时代浪潮，青岛港不甘人后。

2013年，青岛港下定决心，要集中精力打造属于我们自己的自动化码头。

而此时，全球第一个自动化码头1993年在荷兰建成，技术领先我们20年。

应该如何破局？

此时，以张连钢为首的研发团队临危受命，带着平均年龄仅30岁的队伍，接下了这项看似不可能完成的重担。

当时的他刚刚完成胃癌手术，还在康复期。但接下任务的就是拼了命也要完成。

为了能够学习先进的技术，张连港多次带领团队前往美国进行技术考察。

然而美国的科研人员却没有把核心技术透露分毫，从禁止拍照到科研重地禁入，几次赴美都无功而返的张连钢下定决心自己干。

他说：美国人能搞的技术，咱们中国人也能搞。

为了从零出发建立一个新的技术体系，张连钢带领团队不到一年的时间就开了几千次专题会议，留下的分析报告、会议纪要多达几十万字。

长期高强度的工作让张连钢还没有痊愈的身体反复受到病痛的折磨。

他低烧不断，体力不支，走路都走不了几百米就得停下来休息。连他的领导都看不下去，劝他休息好再继续工作。

然而张连钢却十分坚定：港口自动化道路刻不容缓。

抱着这样的决心，张连钢冲在第一线，亲自把关每一个技术细节，一千多个日夜没能休息过。

2017年5月11日，青岛港迎来了自动化码头的曙光，彻底终结了国外的技术垄断。

并且每小时26.1自然箱的首船的吊桥效率，改写了全球纪录。

赶上国外的科研进度，张连钢仅仅用了3年时间。

“中国速度”值得所有人骄傲。

03

2025年人工智能推动了我国集装箱效率的加速发展，整个码头依托智能管控技术，实现了全流程自动化。

在码头超过15万集装箱位置里，这个技术仅需要毫秒时间就能测试出哪个位置最适合堆码。

港口内的导引小车在融合了视觉感知和自动导引技术后，运行间距缩短了2.6%，运行速度提升了3.6%。

青岛港的“核心”已经逐渐成为人工智能。

然而直到2024年，还有新闻报道，美国的工人们长期抵制港口的自动化技术进步，害怕科技进步会取代自己的饭碗。

港口技术升级、实现全面自动化和工人就业成为“核心矛盾”，极大地阻止了美国港口作业效率提升。

一些经济学家毫不客气地评价美国港口技术“落后”。

2023年全球港口50强榜单，中国港口稳坐头把交椅，而美国最强的港口仅排名53名。

就在今年的5月30日，一批外国嘉宾受邀参观青岛港。

面对亚洲首个“5G智慧码头”，有人连用三个“Good”表达内心的震撼。

其中，更是有来自全世界多个国家的人民对于青岛港的“惊人效率”表示赞叹。

青岛港自动化技术的全球领先是一代代科研人员不断钻研，精益求精的结果，这不仅仅是技术的进步，更是中国人民的坚持不懈、勇敢创新的民族精神。

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参考资料：

央视新闻：《在欧美访了个寂寞，中国工程师决定自己搞》

新黄河：《装卸效率62.62自然箱/小时，山东这个港口第十三次刷新世界纪录》

作者：泡泡y

编辑：柳叶叨叨