美国彻底放飞自我了，加征关税直接飙升至3521%，东南亚成为“重灾区”，危急之际，马来西亚毫不犹豫决定铁路直通中国，这一下反而轮到新加坡着急了，那么，马来西亚为何要在此时甩出王炸？对新加坡又将产生什么影响？

一条铁路串起中马合作共赢之路

4月21日，据美国商务部宣布，对柬埔寨、马来西亚、泰国、越南四个东南亚国家的太阳能产品加征高额关税，其中柬埔寨最高，达到了3521%，其次是越南395.9%，再是泰国375.2%，马来西亚是34.4%。美国这一次突然挥舞的关税大棒，将直接冲击东南亚可再生能源领域产业链，倒逼东南亚国家不得不加速调整战略。虽然马来西亚在四国中加征的关税最低，但却是率先做出应对措施的国家。

在美国“史无前例”的关税落地不到24小时，马来西亚便转头加强了与中国的合作。首先是将中马互免签政策延长至2030年，中国游客停留马来西亚时间为90天。通过这种方式，促进马来西亚的旅游业发展，扩大服务消费。

其次便是将铁路修到中国。据《联合早报》报道，马来西亚交通部长公开表示，加强与中国的港口连接，是提升竞争力的关键。

马来西亚位于南海南部，领土分为两部分，一部分是位于加里曼丹岛北侧的东马，另一部分则是位于马来半岛南侧的西马，但陆上马来西亚并不与中国直接接壤，又该如何将铁路修到中国呢？

目前，马来西亚正在推行两条铁路，一个是东海岸铁路，一个是泛亚铁路南下计划。东海岸铁路又叫东海岸衔接铁道，起点位于西马东海岸北部的哥打峇鲁，向南沿东海岸在关丹港向西横穿西马直至巴生港，这条铁路沿途连接吉兰丹州、登嘉楼州、彭亨州、森美兰州以及雪兰莪州，全长688.3公里，由中国交建承建，2017年该项目正式动工，虽然过去几年因各种原因曾面临停工，但复工后截止到2025年4月15日，总体项目已经完成了63.42%，按照计划，铁路预计将在2027年初启用。

过去连续16年，中国一直是马来西亚最大贸易伙伴，2024年双边贸易额已经达到了2120.4亿美元，占该国贸易总额的21%，随着中马贸易合作的逐渐深入，马来西亚对这一项目更有信心。

至于泛亚铁路南下计划，则是通过联通马来西亚南侧泰国的铁路网，接轨中老铁路，形成一条贯穿东南亚和中国的铁路大动脉。目前中老铁路已经顺利通车三年，中泰铁路也在如火如荼建设当中，并且泰国内阁在今年2月初还正式批准了中泰铁路合作项目二期工程，加快了这铁路的建设步伐。

据悉，马来西亚交通部长将在5月前往泰国，探讨关于铁路轨距和海关等问题，一旦这条铁路大动脉全线贯通，从马来西亚巴生港直达中国云南的时间将缩短7至10天，物流成本要比走海运节省30%。

中马铁路对新加坡有何影响

新加坡是扼守马六甲海峡的关键国家之一，经济支柱之一便是物流运输。新加坡港作为全球最繁忙的港口之一，其高效的物流网络，是全球供应链运作的重要支撑。2024年港口吞吐量高达4112万标准箱，稳居全球第二，仅次于我国上海港。

但如果马来西亚铁路直达中国，位于马六甲海峡一侧的巴生港，将成为我国货物中转的关键节点，助力我国减少对马六甲海峡的依赖。到那时，新加坡甚至不得不求着马来西亚修建新马高铁了。

并且过去很长一段时间，美军进驻的新加坡樟宜海军基地，一直在马六甲海峡充当着“保镖”的角色，该基地也是美国在东南亚战略部署的关键，一旦马来西亚彻底与泛亚铁路网接轨，中国货物绕开马六甲，这一基地战略价值将大打折扣，最终极有可能沦为摆设。

如今在美国关税策略下，柬埔寨、泰国、甚至越南都在有意加强与中国的合作，新加坡再犹豫下去，无论是在海运还是陆运上，都有可能因错失良机降低竞争力。