文|小橙

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直到看到美国波音公司西雅图工厂还在为“每天4天工作”罢工的时候，越南河内机场停机坪上的“越捷航空”标志的C-909客机，早已经冲上了云霄。

就连美国以及多家媒体都报道，中国的航天工业已经在改变未来太平洋的“控制权”，然而这场看似只是一个普通的民航交易，其背后却隐藏着一场撼动全球航空霸权的产业革命。

波音“掉链子”越南东南亚“抱中国大腿”

3月30日，中国商飞公司向老挝航空公司交付了首架C909飞机，这是中国的喷气式客机第一次进入老挝的市场。

此次该飞机采用的是90座的经济舱布局，为了更加贴合老挝航空公司，还专门在内外部用了特定的涂装。

C-909是我国自行研制的涡扇客机，该飞机最大航程3700公里，完全能够执行我国周边大部分国际航线，而且该飞机具有良好的短窄跑道起降能力。

而且其实这并不是中国自主民航客机第一次出现在东南亚，目前我国的C909飞机已经交付了162架，累计运营的航线更是超过645条，尤其是在东南亚C909已然成为了许多国家的首选。

如今除了这些国家之外，越南也准备加入其中！

根据媒体报道，越南廉价航空公司越捷航空将在4月开始上线中国制造的C909，这才有了我国这款客机出现在越南河内机场。

如果越南也开始租赁中国的C909，那么这将是推动中国国产喷气式飞机在海外市场发展的重要一环节。

要知道此前越南一直是波音公司的大客户，但是从2024年以来，波音公司事故频发，裁员1.7万更是造成3.3万员工罢工，可谓是糟糕中的糟糕。

此次在越南，波音公司更是以发动机缺陷召回了33架客机，这让越南13%的运力丧失，而且这一批飞机可能还需要等到5年后才能交付。

这种操作无异于是影响了越南国内的航空发展，在此情况下，可能他们才会选择中国是商飞C909。

当然最主要的就是价格，毕竟中国的这款商用科技的价格才3800万美元的单价，波音公司一架的价格就是C909的两倍，关键就是运力也很强，我国目前的建造能力，如果越南签下合同，那么几个月可能就能够拿到货。

反观波音公司，罢工是否能够处理完毕还是一个问题！当然最主要的就是中国创造如今在全球地位的提高。

适航证博弈：中国标准撬动“铁幕”

要知道，过去“造不如买、买不如租”，以极低的价格来创造利益，可是这样没有自主的权益，肯定是遭到限制的。

对于越南等东南亚国家来说，他们买飞机有时候经常会看欧美的脸色，尤其是民航局的适航认证，想要在他们的国家认证也是很困难的。

即使是中国有了自主建造大飞机的能力，但是没有当地民航认证也没办法走国际航线，但老挝等国家开始承认中国的适航认证，东南亚国家亦是如此。

就比如在在2023年的时候，印尼就已经通过了双边协议绕过了FAA认证，C909进入东南亚，就是中国民航客机对波音的一次挑战。

虽然说FAA经常以某国家的客机便宜不安全，这其实很大可能是在暗指，但中国的C909已经安全飞行超过1.3万小时，70万人次零事故，对于飞机的保障那更是全方位的。

欧美适航证的“霸权铁幕”正被中国标准一块块敲碎，即使是波音等公司的抹黑和技术卡脖子，依旧不能抵挡中国民航客机创造的发展。

就比如当波音公司试图断供CFM发动机的时候，中国长江1000A发动机直接通过测试，C909作为国产喷气式客机，自主化已经超过93%，而波音737MAX，目前有40%左右的零件还需要全球供应。

当然老挝和越南引进的不仅仅是C909民航客机，还是整套飞行体系，这对于当地航空发展一定是起到重要作用的。

如今中国商飞凭借145家本土供应商的协同，实现了“全国一盘棋”的高效生产，而波音仍困于全球供应链的脆弱性，正如《南华早报》所言：“未来天空注定是CBA（中国商飞、波音、空客）三分天下！”

中国的民航客机发展，从被FAA卡脖子到用订单改写规则，这一切都是有迹可循的，C-909的发展，不仅仅是和外国老牌民航争夺“制空权”的一次挑战，也是中国整个工业体系的发展。

当下次看见涂装“越捷航空”的C-909掠过南海时，北斗导航屏上跳动的绿色光点，正将旧秩序一块块敲成碎片。这场博弈没有硝烟，却比任何一场空战都更深刻地重塑着全球权力版图。

参考信源：

外媒：中国C909将飞越南国内航线——环球时报2025-04-07发布

波音的这一年更糟了——北京商报2025-01-01 发布

中国商飞C909飞机首次交付老挝航空

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