美国宣布征税15%，不到24小时，欧盟找上中国合作：赞赏相互理解

美国突然对欧盟挥出15%的关税大棒，为何不到24小时，欧盟就主动向中国释放合作信号？

这一系列动作背后，藏着欧盟在全球贸易格局中的无奈抉择。

美国总统特朗普

当地时间9月24日，美国特朗普政府正式敲定对欧盟输美商品的关税方案，15%的关税覆盖汽车及零部件、航空器组件、非专利药原料等关键品类，而钢铁和铝制品50%的高关税仍未松动。

就在这份公告发布后的24小时内，欧盟委员会主席冯德莱恩在纽约联大会议召开期间，发布了一份声明。

在这份声明中，她一改此前对华“强硬姿态”，明确表态愿与中国在气候、生物多样性等领域深化合作，甚至还“赞赏中国本着相互理解的精神与欧洲沟通”。

这种态度转变看似突兀，实则是美国关税压力下的必然结果。

欧委会主席冯德莱恩

特朗普的关税政策，早已让欧盟产业不堪重负。

作为欧盟经济支柱的汽车产业首当其冲，仅美国市场的关税成本，就让德国三大车企（宝马、奔驰和大众）今年的现金流锐减100亿美元。

更棘手的是，美国要求欧盟增加6000亿美元对美投资、采购7500亿美元能源产品的协议条款，被欧盟内部官员坦承 “不具备兑现能力”。

这种不对等的贸易条件让欧盟陷入两难 —— 要么接受经济损失，要么承担与美国决裂的政治风险。​

雪上加霜的是，美国的贸易施压，呈现常态化趋势。

德国车企生产的大众汽车

从2025年3月对钢铝加征25%关税，到4月宣布20%的 “对等关税”，再到7月一度威胁将关税提升至30%，美国的极限施压让欧盟的反制措施屡屡失效。

尽管欧盟曾计划对价值近1000亿欧元的美国商品实施30%的报复性关税，但最终因内部意见分歧被迫暂停反制措施。

法国总统马克龙曾公开批评美欧协议 “不平衡”，但在特朗普政府 “要么接受要么加税” 的威胁下，欧盟最终还是妥协接受了15%的关税方案，冯德莱恩甚至将其称为 “能够达成的最佳结果”。​

在对美谈判陷入被动的同时，欧盟不得不寻找新的贸易出路，而中国市场的吸引力愈发凸显。

中欧商业贸易谈判

中国作为全球最大的汽车消费市场，和新能源领域的重要玩家，与欧盟存在天然的合作空间。

此前中欧已就电动汽车争端重启磋商，欧盟同意重新考虑 “价格承诺方案” 以取代反补贴税，这一搁置已久的谈判进展，正是欧盟释放对华合作的明确信号。

可以说，中国在贸易合作中展现的可靠性，与美国的单边施压形成鲜明对比，这让欧盟意识到多元化贸易伙伴的重要性。​

从这个角度来看，欧盟对华态度的转变，更多是基于现实利益的精准计算。

比如在气候领域，中国的 “双碳” 目标与欧盟的绿色新政高度契合，双方在新能源技术研发、碳交易市场对接等方面的合作已初见成效。

中欧关系

而在经济层面，中国连续14年保持欧盟第二大贸易伙伴地位，2024年中欧贸易额突破7800亿美元，即使在全球贸易增速放缓的背景下，仍实现0.4%的增长。

相比之下，美欧贸易协议中欧盟承诺的 “取消所有工业品关税”，将使欧洲制造业面临美国产品的冲击，而中国市场的稳定性恰好能对冲这种风险。​

一边是美国的施压与轻慢，一边是中国的合作与包容，这道选择题，到底应该怎么选？相信对于欧盟来说，并不难抉择。​

不过，欧盟的对华 “示好”， 仍带有一些自己的小心思。

在声明中，冯德莱恩仍提到了中俄之间的特殊关系，希望中国利用“对俄影响力”，将俄罗斯拉回到谈判桌前。

俄罗斯总统普京

这种 “既合作又制衡” 的心态，折射出欧盟在国际和地区事务上，仍想要维护自身地位的微妙立场。

但不可否认的是，美国的关税大棒已打破全球贸易的原有平衡，欧盟对华态度的软化，不仅是为缓解当下的经济压力，更是在为未来的贸易格局布局。

毕竟在多极化的世界中，没有任何一方愿意被绑定在单一盟友的战车上。​

从3月的钢铝关税争端到9月的对华态度转变，短短半年间，欧盟在全球贸易中的姿态，完成了从 “随美起舞” 到 “对华合作” 的调整。

这背后既暴露了美国单边贸易政策对全球秩序的破坏，也印证了 “合作共赢” 仍是国际社会的普遍共识。

全球航运贸易

美国或许能通过关税暂时获得谈判优势，但长期来看，这种以邻为壑的做法，只会倒逼其他国家加速建立新的合作网络。

而欧盟与中国的互动升温，正是这种全球贸易格局重构的生动注脚。​