神舟二十号乘组人员确定！时隔22年，60岁杨利伟还有机会再飞天吗

神舟二十号乘组人员确定了，依然是第二批航天员带2个第三批航天员，现在就还有8位第三批航天员没有执行过任务了。

随着中国空间站的建设，我们的航天员在轨时长不断刷新纪录，那我们可以看到，杨利伟在最后一位。但是他对中国航天的贡献却是无可取代的。

那么网友就问了，杨利伟能不能再次飞天了，毕竟杨利伟多次表达了自己想要再次飞天的想法。

说一个结论，可能性不大，但并非不可能，现在首批航天员基本上已经退出第一线了，老带新的重任现在给了第二批航天员，他们也是未来中国登月的主力。

杨利伟之所以没有再次飞天，并不是因为身体原因，杨2003年10月15日，他搭乘神舟五号飞船进入太空，用21小时23分钟的飞行，为中国叩开了载人航天的大门。那次任务中，他经历了惊心动魄的26秒低频共振，五脏六腑仿佛被撕裂的痛苦，却以超乎常人的意志力挺了过来。但是这并没有对他的身体造成不可逆的影响。

杨利伟早在神舟7号时，就可以再次飞天，但是他放弃了，作为中国首个飞天的航天员，杨利伟明白，他最重要的任务并不是作为一个航天员继续冲刺，而是要把自己的体验反馈给航天科学家，然后托举更多的航天员上天。

所以，在杨利伟的协助下，神舟六号比神舟五号有了180多项改进，在相当一段时间内，杨利伟都是在负责航天员的选拔和训练，用自己的经验指导和帮助队友。同时，杨利伟一直都在训练，即使作为备份的备份，航天员需要接受的训练，杨利伟都坚持完成。

从神舟十七号开始，随着空间站进入了运用阶段，第一批航天员退出一线，杨利伟上天的可能性就很低了。

尽管杨利伟的飞天可能性在短期内看似渺茫，但深入分析航天事业的技术发展与人才战略，仍能发现未来的一线曙光。首先，国际航天史上不乏高龄宇航员的案例。例如，美国宇航员约翰·格伦77岁时参与航天飞机任务，研究老年人生理在太空环境的变化；日本航天员毛利卫58岁执行任务时，专门开展衰老相关实验。

这一案例为中国航天提供了参考：随着飞船技术的升级，航天员的身体负荷可能进一步降低。例如，神舟十八号已采用锂离子电池替代传统镉镍电池，减重50公斤并提升能源效率；未来批次的神舟飞船还将大幅提升上下行载荷能力，优化舱内环境控制系统，甚至可能引入更智能化的辅助设备，为航天员提供更舒适、安全的工作条件。

这些实践表明，高龄航天员的参与不仅能拓展人类对长期太空飞行影响的理解，更能为未来普通人——尤其是中老年群体——的太空旅行提供关键数据支撑。

当前，中国商业航天正加速布局亚轨道旅行，计划2025年以200万-300万元票价提供短暂失重体验369。若未来要实现更长时间的轨道级旅游，必须攻克微重力环境下心血管功能衰退、肌肉萎缩、骨质流失等老年易感问题。此时，拥有丰富经验且生理指标稳定的资深航天员执行任务，可系统性收集高龄人群在轨数据，验证防护措施的有效性。

例如，杨利伟若参与任务，其身体指标监测结果可直接用于优化商业太空旅行的健康管理方案。

此外，中国航天员训练体系也在不断革新。例如，第四批航天员已于2023年8月启动训练，其培养方向不仅涵盖空间站任务，更瞄准未来的载人登月计划，而登月任务对航天员的经验与决策能力要求更高，这或许为杨利伟这类兼具飞行经验与管理能力的“老将”提供了新的舞台。

因此，从这些因素来看，杨利伟就还有上天的可能性，毕竟作为中国的航天英雄，杨利伟如果能够再次上天，恰恰也是中国航天精神的最好呈现，那就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献。

作为 “中国太空第一人”，他的形象已深度融入国家航天叙事。若其再次飞天，将成为中国航天从 “追赶者” 向 “引领者” 转型的标志性事件，对提升民族自豪感和国际影响力具有重大价值。这种文化象征意义在登月任务中尤为重要 —— 正如尼尔・阿姆斯特朗的 “一小步” 成为人类文明的里程碑，杨利伟的 “再出发” 可能赋予中国航天更深远的历史意义。

当然，杨利伟的价值，早已超越了一次太空飞行。他是中国航天精神的活化身，是无数青年投身航天事业的启蒙者，更是中国航天不断发展的见证者。

当然，这个是我们的一个美好希望，中国三任航天员大队队长，费俊龙景海鹏都实现了自己的入驻空间站之梦，杨利伟内心也是肯定非常希望可以入驻中国自己的空间站，我们也衷心希望杨利伟可以圆梦。