波兰内政部长凯尔温斯基9月18日强硬表态，波白边境口岸将无限期关闭，直至"俄方威胁彻底解除"。而就在三天前，9月15日，咱中国外长王毅刚访问了波兰。

此举直接导致承担中欧贸易90%陆路运输的中欧班列陷入瘫痪，中国外交部此前多次警告和交涉均未奏效。

这场因地缘政治引发的经济封锁，正在演变为一场波及全球的供应链危机。

边境关闭中欧班列瘫痪,中方出马波兰不理

9月12日，波兰政府以"国家安全"为由，单方面宣布关闭所有与白俄罗斯的边境口岸，包括3个铁路口岸、1个汽车口岸和1个卡车口岸。这个决定来得突然，几乎没有给物流企业任何缓冲时间。

直接导火索是波兰声称的"无人机入侵"事件。波兰方面称，9月10日有近20架俄罗斯无人机入侵其领空，加上俄罗斯与白俄罗斯计划在毗邻波兰边境区域举行联合军事演习，让波兰感到安全受到直接威胁。

尽管中国常驻联合国大使耿爽在9月12日呼吁各方保持克制，但波兰仍坚持关闭口岸。到9月18日，波兰内政部长凯尔温斯基明确表示，边境口岸将无限期关闭，直至局势恢复安全。

波兰关闭边境的直接后果是中欧班列大面积瘫痪。作为亚欧大陆最重要的物流通道，中欧班列2024年全年开行量超2万列，运载货物达157万标准箱。

数据显示，约有300列已发车的中欧班列滞留白俄罗斯边境，车上满载电子产品、汽车零部件、纺织原料等高价值商品。这些滞留货物无法按时到达欧洲，导致跨境卖家、欧洲进口商及零售商面临"库存告急"的风险。

马拉舍维奇站作为欧洲最大的中欧班列换装枢纽，承担着超90%的班列换装与换轨任务，如今这个"咽喉"被扼住，整个中欧贸易通道陷入停滞。

欧洲商会已经警告，由于波兰的行动，欧洲供应链成本将直接上涨超过15%。

面对这一突发情况，中国展开了多层次外交努力。外交部发言人林剑首先表示"中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目"，希望波方切实采取有效措施确保班列安全顺畅通行。

9月15日，王毅外长亲赴华沙，与波兰副总理兼外长西科尔斯基会谈。

会谈后，双方发表联合文件，提到"双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通"。

然而这些努力并未取得实质性突破。波兰方面坚持安全优先的立场，明确表示边境重新开放的前提是"百分之百确认无安全威胁"。

这场边境封锁造成的经济损失正在不断扩大。中欧班列作为中欧贸易的黄金通道，2024年运输货值已达294亿美元，比2023年增长了84.9%。

对波兰自己来说，这也是"杀敌八百自损一千"的举动。马拉舍维奇站周边地区经济高度依赖中欧班列，边境封锁给当地带来巨大经济损失。波兰全国商会已发布声明对班列中断"深感忧虑"，认为这将对其本国经济造成"不可估量的后果"。

对中国企业而言，运输成本和时间大幅增加。原本15天左右就能从中国抵达德国的货物，如今运输时间预计翻倍，大量中方企业无法按时交货。

相似的历史事件，咱中国的长远布局

中欧班列受阻并非首次。受俄乌冲突影响，俄罗斯就曾扣查中欧班列货物，导致大量中国货物被迫滞留，无法按时交付。这两次中断暴露了中欧班列的系统脆弱性。

如此庞大的跨境物流通道，覆盖数十个国家上百个城市，需要面临复杂的地缘关系和各种利益冲突带来的不确定性风险。过度依赖单一通道的问题在此次危机中暴露无遗。

波兰此前已有类似操作。早在2024年移民危机期间，波兰前总统杜达就曾以限制铁路货运施压中国，要求中方对白俄罗斯施加影响。这种将经贸通道政治化的操作，似乎是波兰的"杠杆外交"老套路。

中国早已布局多元化运输路线，降低对单一通道的依赖。

跨里海国际运输走廊（即"中间走廊"）从哈萨克斯坦出境，经铁海联运穿过里海，再经阿塞拜疆、土耳其进入欧洲，虽目前运力有限，但能在关键时刻分担部分运输压力。

中吉乌铁路也已经动工建设，这条铁路是打通中欧班列南线的关键一环，未来将穿越高加索地区，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，途经里海、黑海区域，从土耳其、保加利亚等国过境，直达欧洲腹地。

海上运输方面，中国可以通过传统航线经南海、马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河、地中海到达欧洲，也可以开发北极航道，这条航线途径国家少，路线更短。

这些替代路线虽然目前成本可能更高，但为中国提供了更多的战略选择和灵活性。

这场危机正在加速全球供应链重构。德国博世集团已宣布将部分零部件运输从铁路转向海运与空运，尽管成本增加20%-30%，但确保了生产连续性。

这种分散布局可能推动中欧班列向"多线路、多枢纽"模式转型，波兰的枢纽地位将面临匈牙利布达佩斯、斯洛伐克布拉迪斯拉发的挑战。

更深层的影响在于规则重构。此次危机暴露了中欧班列缺乏危机应对机制的短板，未来可能会建立"边境安全通报"、"紧急通道预留"等常态化协商机制。

中国外交部发言人强调："安全议题不应凌驾于经济理性之上，更不能成为破坏合作的借口。"这一立场正得到越来越多欧洲国家的认同。

波兰无限期关闭边境的决定，表面上出于安全考虑，实则是一场高风险的地缘政治博弈。这场博弈不仅切断了中欧贸易的陆路大动脉，更暴露了全球供应链的脆弱性。

中方虽然遭受损失，但通过多年布局的多元化运输网络，具备了相当的抗风险能力。从跨里海走廊到中吉乌铁路，从海运到空运，中国已经不再依赖单一通道。

这次危机也是一个警示：在国际贸易领域，不能把鸡蛋放在一个篮子里。地缘政治的风吹草动可能随时中断供应链，多元化、抗风险的物流网络才是未来的发展方向。

波兰最终会重新开放边境吗？答案似乎取决于地缘政治而非经济理性。但可以肯定的是，经过这次危机，中欧贸易通道将更加多元化，不再过度依赖任何单一节点。这或许是这场危机带来的唯一积极影响。

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参考资料：

波兰宣布与白俄罗斯边境口岸将保持关闭 直至局势恢复安全

2025-09-18 21:06·新京报