前言

北京时间6月12日下午五点左右，一架从印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场起飞的波音787-8客机，在起飞后不到1分钟不幸坠毁。

而更加糟糕的是直接坠入了附近的居民区，距离医院住院大楼只有50多米。

现场黑烟滚滚，即便拍摄者已经站在几公里外，但依旧可以看见刺眼的火光和大量的浓烟。

对此，印度总理莫迪紧急发声，特朗普迅速给出回应，而在这关键时刻竟然发现了一名幸存者！

那么，为什么波音坠机越来越频繁？这名幸存者又将爆出哪些“猛料”呢？

刚起飞就坠毁

6月12日，一架印度航空飞往伦敦的波音787客机，在起飞后不到1分钟便从雷达上消失，机上242人已经遇难。

这是号称“梦幻”客机的波音787首次空难，也打破了波音客机的安全神话，随后波音的股价直接跳水，最高达到8%。

现场视频显示，飞机刚离开机场就带着满满的油箱和满舱的乘客掠过居民区的屋顶，然后越飞越低。

最后的画面中机头被高高抬起，似乎是机长在全力拉起飞机，但仍无济于事。而在坠毁前的最后一秒，整架飞机还保持着抬头的姿势。

如此的这起空难不禁让人想起波音的另一款明星飞机，737 MAX的两起离奇空难。

这两起空难也是在飞机起飞后不久便坠毁了，导致737 MAX机型遭全球禁飞，还被多国退货。

最后经过调查，不但波音设计有问题，甚至连飞行程序都是印度人写的，也是在这两起事故之后波音便开始厄运缠身。

就在去年，两位指控波音飞机的存在技术缺陷的“吹哨人”相继意外离世，而他们所指控的就是波音787客机。

据了解，该架飞机于2013年12月14日首飞，并于2014年1月交付给印度航空，机龄距今不超过12年，正处在当打之年。

根据黑匣子内记录的飞机坠毁前几分钟的各项数据，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能发生异常，最终导致升力严重不足而机毁人亡。

莫迪紧急发声，特朗普给出回应

新华社消息，印度航空公司12日证实，当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机载有242人。

其中包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。而此外前古吉拉特邦首席部长维贾伊·鲁帕尼的名字，也在乘客名单上。

受坠机事件影响，艾哈迈达巴德机场目前暂停运营，所有航班暂停运行。

印度古吉拉特邦首席部长布彭德拉·帕特尔表示：“对印度航空客机在艾哈迈达巴德坠毁的事故深感悲痛，相关部门也采取了救援行动，对伤者进行治疗”。

与此同时，莫迪也在社交媒体发文称事件“令人心碎，难以言表”，并表示“在这悲痛时刻，我的心与所有受影响的人同在”。

而在对遇难者感到惋惜的同时，莫迪的脑瓜子也是嗡嗡的。

在2030年5000亿美元双边贸易总额的框架下，印度计划将印度航空、阿卡萨航空和香料航空总计670亿美元的波音订单作为补偿美国470亿美元贸易顺差的核心条件。

此外，莫迪还试图将飞机订单与削减美国威士忌、摩托车等产品关税的承诺捆绑，形成“一揽子”贸易让步方案，以换取美国对印度出口的关税豁免。

然而印度民粹主义特别严重，如今波音飞机出事200多人遇难，那莫迪再想要订购大量的波音飞机将会受到巨大的阻力。

可如果印度没有波音订单，特朗普也不会贸易谈判中对印度开出更好的条件。

与此同时，特朗普在6月12日白宫活动中表示，美国已准备好为印度提供“一切可能的援助”，并称此次坠机是“航空史上最严重的灾难之一”。

特朗普称印度为“大国、强国”，相信其能妥善应对事故，但同时重申美国将“尽全力协助”，他还推测事故可能与“引擎失去动力”有关，但强调具体原因需等待调查结果。

而就在印度官方已经宣布“机上乘客全部遇难”后，印度客机坠毁唯一的一名幸存者便出现了。

该幸存者是40岁英国籍印裔男子拉梅什，事发时他坐在11A座位，这里是经济舱靠窗位置，紧邻紧急出口。

在飞机坠毁后他自行从残骸中走出，尽管胸部和面部有不同程度的受伤，但仍意识清醒且独立走上了救护车。

之后，他对印度媒体表示：飞机起飞约30秒后听到“一声巨响”，随后飞机失控坠毁。自己的座位区域因撞击时被抛离火海而相对完整，成为幸存关键。

拉梅什回忆称“自己站起来时周围全是尸体”，其兄弟埃杰（同机乘客）仍下落不明，医院表示其心理受创严重，需长期心理干预。

为何出事的总是波音？

1997年波音收购麦道后，管理层从工程师主导转为财务导向，将70%零部件外包至低成本供应商，甚至使用废料箱中的不合格零件组装飞机，前质量经理举报北查尔斯顿工厂出厂的飞机“无一敢签字保证安全”。

而波音公司还将关键部件交给时薪9美元的印度临时工组装，分包商为赶工则直接省略质检步骤，印度航空此次失事的787前序航班已报告多处故障却未检修。

而美国联邦航空局（FAA）也将安全认证权下放给波音自审，出现“旋转门”现象——波音前雇员转任FAA高管后审批原公司项目。

此外，此前的737 MAX为追赶空客A320neo，将原需5年的研发压缩至2年，MCAS防失速系统仅用模拟器测试1小时即投入使用，最终导致346人死亡的两起空难。

由此可见，此次印度787坠机再次验证了，波音危机本质是资本凌驾于航空安全规律的必然结果。

若不重构工程师文化、打破“利润-外包-监管”三角死循环，事故频发态势恐难逆转。

参考资料