2025 年 3 月，香港富商李嘉诚做出了一个震惊全球商界的决定：将旗下长江和记实业持有的 43 个港口资产，以 227.65 亿美元的价格出售给美国贝莱德财团。

这其中，最引人注目的是巴拿马运河的两大核心港口 —— 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

消息一出，舆论哗然。有人说这是李嘉诚 “嗅到了政治风险”，也有人猜测这是他对中美博弈的提前 “避险”。

而中国在这一复杂的局势中，又将如何应对并展现其战略智慧？让我们一同深入探究这场商业与地缘政治交织的风云变幻。

李嘉诚的 “港口帝国” 与巴拿马运河的 “黄金时代”

李嘉诚的商业版图中，港口是核心支柱之一。自上世纪 60 年代通过和记黄埔收购香港国际货柜码头后，他便开启了全球港口布局的征程。

巅峰时期，和记港口业务覆盖 20 多个国家，年吞吐量占全球总量的 10% 以上。巴拿马运河的两大港口，正是其 “帝国” 中的关键棋子。

巴拿马运河被誉为 “世界桥梁”，连接太平洋与大西洋，承载着全球 6% 的海运贸易。1997 年亚洲金融危机后，李嘉诚以低价抄底巴拿马港口，看中的正是其战略地位 —— 作为 “世界工厂” 中国与美洲贸易的咽喉要道。

此后近三十年，随着中国经济崛起，巴拿马运河的货运量激增，李嘉诚的港口业务也赚得盆满钵满。

但这份 “黄金生意” 在 2020 年后逐渐蒙上阴影。特朗普政府上台后，多次宣称 “巴拿马运河是美国的重要资产”，甚至威胁要 “武力收回控制权”。

美国国务卿鲁比奥更是频繁施压，称 “中国正试图控制运河”。面对美国的霸权行径，李嘉诚最终选择 “壮士断腕”，将港口出售给美国资本，以换取政治上的 “安全着陆”。

美国的 “运河野心” 与中国的 “破局之道”

美国对巴拿马运河的觊觎由来已久。自 1903 年通过不平等条约获得运河控制权后，美国曾长期将其视为 “自家后院”。虽然 1999 年巴拿马收回主权，但美国仍通过军事存在和经济渗透保持影响力。特朗普执政后，这种控制欲进一步膨胀，甚至宣称要 “重新谈判运河管理权”。

美国的担忧并非空穴来风。中国作为巴拿马运河的第二大用户，2024 年通过运河的货轮中，19% 与中国相关。更让美国不安的是，中国企业在运河周边的布局：

2016 年，中远海运的货轮成为运河扩建后首航的 “中国名片”；2020 年，中国港湾工程公司承建科隆港 4 号码头；2023 年，中国与巴拿马签署共建 “一带一路” ，这些动作被美国解读为 “战略扩张”。

面对美国的围堵，中国早有应对之策。

其一，在秘鲁投资建设钱凯港，打造 “太平洋 — 安第斯山脉 — 大西洋” 的陆运通道，直接绕过巴拿马运河。钱凯港一期工程于 2024 年竣工，年吞吐量达 500 万标准箱，成为南美西海岸最大的现代化港口。

其二，深化 “一带一路” 倡议，通过中欧班列、中老铁路等项目，构建 “海陆空” 立体物流网络。数据显示，2024 年中欧班列开行量突破 1.5 万列，货运时间比海运缩短三分之二。

中美贸易博弈的新战场

美国对巴拿马运河的争夺，本质上是对海运霸权的维护。但这条 “黄金水道” 正面临多重危机：苏伊士运河堵塞事件导致全球供应链瘫痪、通行费年均上涨 5%、海盗威胁与环保压力加剧，更致命的是，全球贸易结构已悄然变化。

2024 年，电子产品、新能源汽车等高附加值货物占全球贸易额的 37%，这些货物对运输时效要求极高，传统海运模式逐渐力不从心。

中国则另辟蹊径，通过陆权崛起重塑贸易格局。中吉乌铁路、中巴经济走廊等项目，将中亚、中东与中国连接成网；磁悬浮列车技术（时速 600 公里）和全自动化码头的应用，大幅提升运输效率。

以重庆为例，通过中欧班列运输汽车零部件，综合成本比海运低 18%。这种 “门到门” 的陆运模式，不但绕开了马六甲海峡、巴拿马运河等 “咽喉节点”，更构建了抵御地缘风险的 “安全网”。

李嘉诚的 “撤退” 与中国的 “进击”

从这件事情中，我们能看到李嘉诚的无奈和妥协。他虽然是商业界的传奇人物，但在强大的政治力量面前，也不得不做出一些让步。

而中国呢，凭借着自己的远见卓识和提前布局，在面对美国的霸权行为时，能够从容应对。中国就像一个高明的棋手，总是能在棋局中提前布好棋子，就算遇到对手的刁难，也能有应对之策。

在未来的全球商业和政治舞台上，类似的情况可能还会不断出现。但中国已经有了丰富的经验和强大的实力，有信心也有能力应对各种挑战。

而那些像美国这样依靠霸权行事的国家，也许短期内能获得一些利益，但从长远来看，他们的行为违背了全球合作共赢的大趋势，最终也会自食恶果。

我们也能从这件事情中得到一些启示。对于企业来说，在进行跨国投资和商业活动时，一定要充分考虑政治因素的影响，不能只看到眼前的商业利益。而对于国家来说，要不断提升自身的综合实力，加强国际合作，才能在复杂多变的国际环境中立于不败之地。

中国在这件事情上的表现，为其他国家树立了一个很好的榜样，告诉大家如何在面对霸权时，保持冷静，用智慧和实力来维护自己的利益。

结语：谁将主导未来贸易？

特朗普政府试图通过控制巴拿马运河遏制中国，但历史经验表明，单靠武力或霸权无法阻挡时代潮流。中国的 “一带一路” 倡议，以合作共赢为核心，正在重塑全球贸易规则。

当李嘉诚的货轮逐渐淡出巴拿马运河时，中国的陆权网络正编织起新的 “丝绸之路”。

这场关于贸易命脉的博弈，或许早已注定了答案 —— 不是运河的归属，而是文明的选择。

参考信源：

1. 中国财经网：巴拿马运河扩建对中国的影响（https://finance.china.com.cn/roll/20160704/3796627.shtml）；
2. 环球网：特朗普重申希望加强美国对巴拿马运河和格陵兰岛的控制，外交部回应（https://www.toutiao.com/article/7478279669427536419/?upstream_biz=doubao&source=m_redirect&wid=1741415392761）；
3. 抖音百科：巴拿马运河(横穿中美洲巴拿马地峡的运河)（https://www.baike.com/wikiid/7257003820445057083?baike_source=doubao）
4. 中国政府网：通讯：巴拿马运河的中国情缘（https://www.gov.cn/xinwen/2018-12/01/content_5345060.htm）；