能力不行别怪路不平!
当地时间5月6日,就洛杉矶—旧金山的高铁计划,特朗普给出了明确的说法,称政府不会为此付钱。
而好巧不巧的在此之前,项目主管方—加州地方政府,已为此支付了数十亿美元。
面对川普的态度,加州州长纽森直接把中国搬了出来。
表示在铺设轨道阶段放弃项目是鲁莽的行为,并将这一代基础设施优势拱手让给中国。
纽森作为亲华的“老牌选手”,时不时会发表一些亲华言论;
不过这一次到底是意欲何为呢?
回顾加州高铁的最初设想,可以说是“美好”的。
2008年,在加州选民的投票支持下,高铁项目获得了批准;
政府计划通过发债筹集资金,开始修建这条全长837公里、设计时速达到354公里/小时的“未来之路”。
高铁将连接洛杉矶与旧金山,不仅能为加州带来更高效的交通系统,还将成为美国高铁事业的开端,目标是赶上日本新干线和中国的高铁网络。
可是一晃十多年过去了,项目进展远远低于预期。
原计划2020年完成的高铁,至今仅在中央山谷段的部分路段开工;
且工期一再延误,预算也飙升至1280亿美元,比最初的330亿美元预算高出四倍以上。
加州高铁本应成为美国高铁建设的开路先锋,但却陷入了无法回头的泥潭。
为何美国的高铁建设如此艰难?答案或许就在加州的建设背景中。
从最初的规划到如今的工期延误,预算失控,加州高铁经历了无数的波折。
加州高铁建设必须涉及上百个县市、社区、环保组织和企业,项目的每一步都受到各方利益的牵制。
环保评估和法律挑战层出不穷,而地方政府对选址的争议不断,导致项目不断反复修改设计方案。
原本计划优先修建的旧金山至洛杉矶段,最终却被迫推迟,选择先修建设中央山谷段,这也使得项目更加“碎片化”。
甚至在较为简单的中央山谷段,施工进度也远未达到预期。
就在加州高铁困顿之际,特朗普这位商人出身的总统再次发声,直接拒绝为该项目提供联邦资金支持。
特朗普在社交媒体上发布推文,痛批加州高铁项目是“民主党失败的典型案例”,并表示,联邦政府不会为此项目再投入资金。
他不仅指责加州州长纽森管理无能,还批评该项目是“浪费纳税人钱”的典型代表。
声称尽管加州政府已经投入了数十亿美元,但项目的进展几乎没有任何实质性的突破,至今只完成了中央谷地的一小段轨道建设。
对于特朗普来说,加州高铁不仅是加州政治的一场灾难,也是一笔巨大的财政负担。
而在这一对抗背后,还有加州高铁项目对中美两国之间的影响。
面对特朗普的猛烈攻击,纽森和加州政府并没有退缩,反而搬出了一个意想不到的后路——中国。
加州高铁项目的发言人公开表示,放弃这个项目将把美国的基础设施优势拱手让给中国。
言外之意,如果美国不继续推进高铁建设,就会在全球基础设施竞争中被中国超越。
纽森更是在公开场合上多次提到,若美国无法完成这项工程,将在未来的基建领域遭遇中国的强烈竞争。
这番言论显然不止是对特朗普的反击,更是向全世界释放了一种信号;
加州高铁不仅仅是美国内部的一个交通项目,它背后还关乎美国在全球经济和技术竞争中的地位。
无论是从经济发展、技术领先还是从国际影响力来看,美国显然不希望在基础设施领域落后于中国。
纽森此举,无疑是在利用“中美竞争”这一大背景,试图为加州高铁项目争取更多的支持。
不可忽视的是,纽森并不是第一次在公开场合表达对中国的好感。
他曾多次访问中国,甚至表示愿意向中国学习其基建经验。
中国高铁的崛起,已经成为全球基础设施竞争中的一张王牌。
自2008年中国首次开通高铁以来,短短十几年时间,中国已建设起世界上最长、最密集的高铁网络,连接了国内大多数主要城市。
中国高铁不仅速度快、成本低,而且在技术创新和管理效率方面取得了显著进展。
正因为如此,中国的高铁模式成为了其他国家,尤其是美国在基础设施建设上的“标杆”。
美国的高铁建设与中国相比,显得过于缓慢和低效。
中国的高铁能在短短几年内建成一条条跨越千里的线路,而美国不仅面临着建设成本飙升、工期延误的问题,还因为政治对立和资金缺乏而难以推进。
美国的高铁建设,甚至被讽刺为“美国的魔幻主义”,无法摆脱政治斗争和财政赤字的束缚。
正是由于中国在高铁领域的成功,才让美国在这个问题上如此焦虑。
特朗普和纽森在争论加州高铁项目时,已经不再只是谈论一条简单的铁路建设,而是讨论着美国在全球基建领域的竞争力。
这场关于加州高铁的纷争,某种程度上也代表着美国与中国在现代化基础设施建设上的深刻对立。
加州高铁的未来依旧充满变数。
从技术角度来看,加州高铁完全可以达到中国高铁的技术标准;
且一旦完成,将大大改善美国的交通运输体系,缓解拥堵、降低碳排放,并创造大量就业机会。
从政治和资金的角度来看,这个项目面临的困难依然巨大。
能否克服这些困难,按时完工,仍然是一个悬而未决的问题。
文/编辑:小阳咩咩咩
更新时间:2025-05-09
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