日企卡脖中国新能源汽车，高续航混插仅需10万，中国市场格局生变

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

10万级插混市场突然杀进狠角色，东风日产带着首款插混轿车N6直接掀桌子，10.69万起的价格配上180km纯电续航，把合资车的身段压到了自主车型的主场，要知道，这一价位长期被比亚迪秦L等自主爆款牢牢把持，合资品牌此前连边都摸不着。

如今日产带着30多项新技术强势入局，是真能虎口夺食，还是只是昙花一现，中国插混市场的垄断格局，真要迎来变数了？

中国插混市场的“自主围城”其实早已出现裂痕，长期以来，12-15万元主流区间被比亚迪秦L、吉利银河A7等车型牢牢掌控，合资品牌要么定价过高，要么技术滞后，几乎没有存在感，但看似稳固的格局下，增长瓶颈已经显现。

中国汽车工业协会数据显示，2025年1-10月插混车型累计销量461万辆，增速仅17.8%，远低于纯电车型42.9%的增速，而10月插混增速更是跌至3%，反观2024年，插混市场还保持着83.3%的爆发式增长，占新能源汽车比例达40%。

增速骤降的背后，是自主车型内卷加剧，消费者开始期待更具性价比的新选择，这也给了外来者破局的窗口期。

东风日产N6的登场，恰好踩中了这个市场缺口，其定价策略堪称“精准打击”，2025年11月13日广州发布会上，N6正式开启预售，三款配置版本预售价区间10.99万元—12.19万元。

针对入门及中配车型推出的限时预售权益价更具冲击力，180Pro版本低至10.69万元，180Max版本为11.19万元，按照国内新车上市惯例，其正式起售价大概率会跌破10万元。

这一价格不仅比比亚迪秦LDM-i的入门版（9.68万元起）更具竞争力，更关键的是实现了“中型车尺寸+紧凑型价格”的错位竞争，N6车身长度达4831mm，轴距2815mm，属于标准中型轿车，而比亚迪秦L等竞品多为紧凑型定位。

产品力上的硬实力，让N6的低价并非“牺牲配置换市场”，全系标配21.1kWh大电池，CLTC纯电续航达180公里，这一数据远超比亚迪秦LDM-i的80-128公里纯电续航水平，亏电状态下百公里油耗仅2.79L，满油满电综合续航超过1300公里，彻底解决了消费者的里程焦虑。

更值得关注的是，N6搭载了日产首个乘用车插混系统，AI云擎电混，以及行业首创的“防失速3重智控算法”，能实现-35°C到55°C全温域动力稳定输出，这一技术突破直接破解了极端环境下混动系统工作不稳定的行业痛点。

除此之外，云盾电池、高通8775×Momenta飞轮大模型舱驾融合方案等30多项新能源技术的加持，既延续了日产传统的舒适性基因，又在智能化层面跟上了中国市场的需求。

支撑N6敢与自主车型硬刚的，是东风日产全方位的体系化革新，服务层面，推出行业首个针对新能源车型的无套路“自燃包赔”政策。

不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准，只要因三电系统质量问题发生自燃，均提供补偿同等配置新车且无需折旧，新老车主同享终身有效。

这一政策不仅展现了对产品品质的信心，更打破了新能源行业传统质保的诸多限制，给消费者吃下“定心丸”，渠道层面，创立合资品牌首个订、交、服分立的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心，有效解决了传统4S店效率低、服务体验参差不齐的问题。

这一系列动作背后，是东风日产“全力加码Allin中国”的战略决心，东风日产副总经理周锋透露，N6的推出是该战略的关键一步，到2027年，东风日产将推出6款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式，形成“N6卡位中端插混+N7冲击高端纯电”的产品梯队。

这一战略并非空谈，此前4月推出的纯电车型N7，自5月15日开启交付至10月底，5个半月累计交付39441辆，更已确定将作为首发出口车型登陆海外市场，成为“中国智造”出海的代表。

值得注意的是，在2025年11月举办的第八届进博会上，日产汽车还揭牌成立了外资车企在华首个合资整车进出口公司，标志着其在华发展从“本土化生产”迈向“全球化输出”的新阶段。

不过N6面临的硬仗绝非易事，东风日产自身正处于转型关键期，其销量自2018年触及高点后便进入下行通道，2022年后下滑幅度明显加剧，轩逸、天籁等主力燃油车型在新能源浪潮下节节败退。

尽管N7取得了阶段性成绩，但最近两个月销量已出现回落，此时N6必须扛起稳住市场信心的重任，外部环境同样严峻，自主车企在插混领域积累了深厚的用户基础和渠道优势，比亚迪秦L等车型常年占据销量榜前列，吉利、长安等品牌也在持续加码。

更关键的是，插混市场增速放缓意味着“存量竞争”时代已经到来，N6想要分走蛋糕，就必须在性价比、技术体验和服务上全面超越对手。

但不可否认的是，N6的入局已经给中国插混市场带来了鲶鱼效应，这是合资品牌首次以“价格诚意+技术革新”的双重姿态，真正切入自主车企的核心阵地，如果N6能够成功突围，大概率会引发大众、丰田等其他合资品牌跟风布局，打破当前自主“一家独大”的格局。

对于消费者而言，这无疑是好事，市场竞争加剧终将带来更优质、更实惠的产品，从行业层面看，日产将中国团队自主研发的车型推向全球，也体现了中国新能源产业链的技术实力，推动全球市场形成多元竞争的新格局。

这场10万级插混的博弈，不仅是东风日产新能源转型的背水一战，更是中国新能源市场从“自主主导”向“全域竞争”转变的缩影。

N6凭借价格、技术、服务的三重优势，已经具备了改写市场规则的潜力，未来几个月，其上市后的实际销量表现将成为关键试金石，而中国插混市场的格局变化，也将为全球新能源汽车产业的发展提供重要参考。