新车上市首日，被友商“骑脸输出”

对于任何一家车企来说，新车上市发布会本该是最高光的时刻。聚光灯、鲜花、掌声，只为在消费者心中留下惊鸿一瞥。

然而，12月2日，东风日产新能源品牌总经理王骞，却在自家重磅新车N6上市的第一天，被迫面对一场令人错愕的“舆论突袭”。

他在微博愤然晒出多张截图，直指评论区充斥着大量来自竞品的“拉踩”言论。这并非普通的网友讨论，而是一场组织严密、目标明确的“定点爆破”。而这次站在风口浪尖的“进攻方”，正是同样瞄准10万级插混市场的实力派选手——荣威M7 DMH。

王骞在微博中怒不可遏地写道：“N6上市第一天就遇到这样的事情……荣威M7的这种评论出现在我每一条东风日产N6的微博下面，这个营销方式真恶心啊。”

荣威M7 vs 日产N6：既生瑜，何生亮？

为什么日产N6刚一露面，就会遭遇如此猛烈的火力压制？

原因很简单：这两款车，实在是太像了，简直是天生的宿敌。

• 日产N6： 承载着东风日产“合资反击战”的希望，主打大厂品质、舒适大沙发以及全新的插混技术，试图在10万级市场收复失地。
• 荣威M7 DMH： 作为上汽荣威的“王炸”级产品，同样手握超长续航、智能化车机等核心杀手锏，势要在这个红海市场杀出一条血路。

在产品力层面，荣威M7 DMH绝对是个“狠角色”。它不需要搞这些小动作，本就有与日产N6正面硬刚的资本。但令人遗憾的是，我们看到了一场“才华配不上野心”的营销闹剧。

在日产N6的宣传阵地上，大批疑似水军的账号整齐划一地刷着：“荣威M7悬挂更好”、“建议看看荣威M7”。这种“跑到别人家里抢客”的做法，不仅吃相难看，更暴露了当前市场竞争的惨烈与焦虑。

焦虑的背后：流量就是命根子

这起事件，与其说是两款车的恩怨，不如说是2025年中国车市“内卷综合征”的集中爆发。

当下的10万-15万级家轿市场，早已不是几年前“随便造个车都能卖”的时代了。比亚迪秦L筑起了高墙，吉利银河、奇瑞风云虎视眈眈。对于荣威和日产来说，谁能抢到用户的注意力，谁就能活下去。

焦虑，让动作变了形。

荣威M7 DMH的产品经理或许认为，日产N6的上市会吸走本该属于自己的流量。于是，一种激进的、甚至越界的营销策略诞生了——既然你的热度高，那我就借你的场子，卖我的车。

但他们忽略了最重要的一点：消费者不是傻子。

这种“贴脸开大”式的硬广，除了让人感到反感和厌恶，起不到任何正向的种草作用。试想一下，你正在日产4S店看车，突然冲进来一群人拿着大喇叭喊“隔壁荣威更好”，你会觉得荣威很强吗？不，你只会觉得这群人很吵，甚至对这个品牌产生抵触。

小编观点：强者互持，弱者互撕

王骞总那句“堂堂正正”的呼喊，值得整个行业深思。

中国汽车工业发展到今天，我们的技术已经站上了世界的牌桌。荣威M7 DMH有好的混动技术，日产N6有深厚的造车底蕴，这两款车本该在赛道上比拼能耗、比拼智驾、比拼服务。

赛道够宽，容得下两辆好车，但容不下无底线的“黑公关”。

如果车企把雇水军、搞拉踩的预算，哪怕分出一半来提升售后服务、优化车机系统，中国消费者的幸福指数都会高出一大截。

靠“绊倒同行”或许能获得一时的快感，但想要真正赢得市场的尊重，唯有靠产品说话。荣威M7 DMH，你的车其实不错，别让这种手段拉低了你的身价。

这场闹剧该收场了。请把评论区还给真实的用户，把舞台还给产品本身。

【互动时刻】 如果是你，看到一款车在竞品的评论区里疯狂刷屏打广告，你会对这款车更有好感，还是会直接拉黑？欢迎在评论区留下你的真实看法！