印度波音787坠毁的可能原因：今年已发生四次，波音事发前被调查

印度航空这架787有可能出现了机械故障，毕竟关键的细节是，飞行员已经在离地的那个极短时间，就向空管发出了求救信号，飞行员的原话是驾驶舱出现了一些问题，飞机此时推力最大。

出品：川陀智库（第5597期 独家首发）

印度一架波音787-8客机在起飞后坠毁，看视频画面，这架波音787-8起飞后并没有按程序爬升，而是失去升力，坠毁在机场附近。视频画面可以看出它的起落架还没有收起，就一直在掉高度，甚至给人一种错觉似乎在降落。

图片解读：图中可以看出襟翼位置异常，没有收轮

根据这个视频，787掉高度只有两种原因：第一是襟翼位置异常，襟翼本应该与机翼形成一定的夹角，在起飞和降落的时候提供足够大的升力，但是视频画面上并不是这样。第二个原因是发动机故障导致推力损失。只有这两种情况会导致起飞后无法爬升。

这里有个细节非常关键，根据英国每日邮报的消息，这架787的飞行员在离地后的极短时间，马上向空管发出了求救的信号，这说明飞行员当时就知道驾驶舱的控制出现了问题，这就可以推出，没有收轮的原因是飞行员试图以一种在紧急情况下寻求一种可控的方式触地。

图片解读：涡轮位置在机腹下方，启动它说明需要紧急为关键设备供电

英国媒体指出，多名航空专家在视频中听到787上冲压空气涡轮启动的声音，这是一种安装在机腹下方的装置，启动它意味着飞机已经出现电气或者液压故障，让空气涡轮旋转起来为驾驶舱的关键系统供电。

通过以上情况可知，印度航空这架787有可能出现了机械故障，毕竟关键的细节是，飞行员已经在离地的那个极短时间，就向空管发出了求救信号，飞行员的原话是驾驶舱出现了一些问题，飞机此时推力最大。

正是因为这个细节，导致目前对事故原因的初步指向是飞机的问题，波音显然难辞其咎，直接导致了昨天波音股价受到严重影响。因为我们还清楚记得，波音737MAX系列的事故直接导致印尼和埃塞俄比亚两架客机坠毁，接着该机型全球停飞。

那么787是否也有一些鲜为人知的问题呢？印度航空这架787的襟翼位置异常，让人联想到787在今年初的时候，已经发生过四次涉及襟翼问题的紧急降落事件，波音公司工程师萨姆·萨利普尔在2021年就爆料：787可能使用了有缺陷的零部件，波音管理层面混乱。

在2024年，美参议院委员会就对波音公司进行了深度质量调查，文件指出，波音公司对零部件处理、存储以及产品控制方面都存在较大的问题，同时还发现组装线上的员工未能遵循操作流程，或者缺乏熟练程度。加上波音有MAX系列发生重大事故的前科，以及KC46项目出现严重质量问题，都使得外界对波音近年来对质量把控产生了巨大的质疑。

所以，波音方面在这次事故中难辞其咎。正是外界对MAX系列事故至今心有余悸，且飞行员在起飞时马上告知空管驾驶舱出现问题，都让目前的事故原因指向了787本身，这也是为什么波音股价受到坠机影响的核心原因，也说明反应了外界对波音产品的质量控制存在严重担忧。本文由 @川陀智库 独家首发，谢绝任何形式的转载。