新加坡替日出头逼华让步，中方反手封关抢海运，马六甲地位不保当

文 | 娱签儿

编辑 | 娱签儿

中日关系因涉台错误言论陷入低谷，新加坡突然跳出来 “拉偏架”，公然要求中国“原谅日本”，这番越界表态究竟是仗义执言还是焦虑之下的误判？

另一边，中国2025 年 12 月 18 日正式启动海南全岛封关，“零关税、简税制” 的政策红利持续释放，这座热带岛屿为何被外界视为新加坡的 “替代者”，马六甲海峡的百年航运霸权，是否会因这次战略布局悄然易主？

误判的选择：新加坡替日出头的背后焦虑

中日关系急转直下的导火索，是日方相关人士的涉台错误言论，这一触碰中国核心利益的行为，自然引发中方强烈反对。

令人意外的是，新加坡总理黄循财此时公开表态，称新加坡已 “放下历史，着眼未来”，暗示中国也应采取同样态度 “原谅日本”。

这番明显站队日本的言论，不仅未能得到任何一方响应，反而遭到中方直接回击，中国驻日大使馆援引权威史料揭露，二战期间日军曾在新加坡秘密设立冈字第九四二〇部队，该部队与臭名昭著的七三一部队同宗同源，均从事细菌战相关罪恶活动。

中方通过还原这段被遗忘的历史，明确传递出 “忘记历史就是背叛” 的立场，直接戳破了新加坡所谓 “放下历史” 的虚伪性。

新加坡的反常操作，本质上是对自身处境的深层焦虑，作为高度外向型经济体，新加坡的对外经济依存度超过 200%，而贸易往来完全依赖马六甲海峡的航道优势。

近年来，皇京港的建设、克拉地峡运河的构想以及中巴经济走廊的推进，都在持续分流马六甲海峡的航运需求，其 “咽喉要道” 的独特性正在不断削弱。

在这样的背景下，新加坡试图通过绑定日本、向中国施压的方式稳固自身地位，却显然低估了中国坚持核心利益的决心，也误判了全球贸易格局的演变趋势。

坚定的布局：海南封关开启开放新篇面

对外部势力的施压，中国没有陷入口舌之争，而是用实际行动给出回应 ——2025 年 12 月 18 日，海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，这一标志性举措标志着中国对外开放迈入新阶段。

所谓封关并非封闭，而是 “一线放开、二线管住、岛内自由” 的高度开放模式，3 万多平方公里的海南岛从此成为全球最大的海关监管特殊区域。

此次封关带来的政策红利极具冲击力：零关税商品范围扩大至 6600 多个税目，涵盖原油、医疗设备、食品原料等多个品类，封关首日海南各口岸集中进口的 “零关税” 货物总货值就超过 5 亿元。

对企业而言，在海南开展高端制造、现代服务业和贸易业务，不仅能享受简税制、低税率的优惠，还能获得更便利的要素流动支持，税收成本大幅降低。

对普通消费者来说，优化调整后的离岛免税政策进一步扩大商品类型，让 “全球购” 更加方便实惠，无需额外证件即可享受自贸港红利。

海南的封关布局并非临时起意，早在 2018 年，《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》就已明确，依托海南岛四面环海的天然隔离带优势，打造具有全球影响力的自贸港。

美籍学者、华东师范大学教授马奥尼在接受访谈时指出，海南不仅是中国发展蓝色经济的先锋，其丰富的政策组合将产生超乎寻常的协同效应，发展前景不仅限于东南亚，更能辐射整个亚洲。

与迪拜等传统自贸港相比，海南的封关范围更广、制度创新更系统，在复杂多变的国际局势下，为中国高水平开放探出了一条全新路径。

对决的核心：贸易优势的重构与逆转

新加坡能否被海南取代，核心在于贸易优势的对比与重构，长期以来，新加坡凭借马六甲海峡的航道优势，成为东亚商船往来的必经之地，进而发展成为全球物流枢纽和金融中心。

但这一优势正在被海南的独特条件逐步瓦解，从地理来看，海南与新加坡距离相近，对海运而言额外增加的航程成本几乎可以忽略不计。

更关键的是，需要经过马六甲海峡的商船中，绝大部分是东亚地区的货物，而这些货物的出发地或目的地正是中国—— 全球最大的制造业国和贸易顺差国。

海南作为中国对外开放的前沿，直接背靠 14 亿人的庞大市场和完整的工业体系，这一先天优势是新加坡无法复制的。

除此之外，海南地处连接太平洋与印度洋的要道，是进入中国大市场的天然桥头堡，其 “一线放开” 的政策设计，让货物、资金、人员的流动更加便利，完全有能力承接东亚地区的贸易集散需求。

针对 “海南不在主航道” 的质疑，实际航运数据给出了答案：东亚商船前往欧洲、非洲等地时，经海南中转与经马六甲海峡的航程差异不大，且海南的 “零关税” 政策能大幅降低货物仓储、加工成本，综合效益反而更具吸引力。

以封关后首批受益的京博（海南）新材料有限公司为例，其进口原料通过 “零关税” 政策可享受近千万元税收减免，这种成本优势将持续吸引企业将贸易业务转移至海南。

终局的预判：马六甲地位松动与格局重塑

海南封关的全面落地，不仅是中国自身的发展布局，更在悄然重塑全球航运与贸易格局，马六甲海峡的传统地位正在加速松动，新加坡的焦虑并非空穴来风，其经济命脉所系的贸易、物流产业，正面临海南的直接竞争。

支撑这一格局转变的，还有两大关键因素，一方面，中国海军实力的持续增强，为海南商船往来提供了坚实的安全保障，彻底破解了 “航道安全” 的顾虑。

另一方面，美国的战略收缩为区域发展创造了空间，五角大楼计划削弱海外司令部权力、将重心转移至西半球，这意味着其对亚太航运通道的干预将有所减少，为海南自贸港的发展营造了更稳定的外部环境。

从长远来看，新加坡若继续固守传统航道优势，忽视全球贸易重心东移的趋势，被海南取代将成为大概率事件。

而海南自贸港的建设，不仅能填补马六甲海峡的功能空缺，更能打造一个更具包容性、更高效的贸易枢纽。

马奥尼教授的判断或许正在成为现实：海南自贸港的独特模式，有望使其成为全球最大的自贸港，进而改写东亚乃至全球的贸易规则。

这场由新加坡的误判引发的格局变动，最终以中国的战略布局给出了答案。

海南封关不是对谁的 “取代”，而是中国高水平开放的必然选择，马六甲地位的松动，也不是单一事件的结果，而是全球贸易格局演进的必然趋势。

当新加坡还在纠结于 “拉偏架” 的政治表态时，中国已经用实际行动搭建起了开放新平台，这或许就是大国格局与小国焦虑的本质区别 —— 与其在存量优势中挣扎，不如在增量空间中开拓。

未来，海南自贸港将如何进一步释放政策红利，全球贸易格局又将迎来怎样的新变化，值得持续关注。