新渝万高铁攻坚取得关键突破！新桥双线特大桥成功合龙

毫米级精度架起“钢铁通途”

8月13日，新渝万高铁控制性工程——新桥双线特大桥完成64米节段拼装梁精准合龙，标志着项目建设取得重大进展。该桥首次在渝万高铁全线应用预制节段拼装技术，将混凝土梁体在工厂预制成38个节段，现场像"搭巨型积木"般逐段吊装拼接，误差严格控制在毫米级。相比传统浇筑施工，该技术缩短工期40%以上，并大幅减少建筑垃圾和粉尘污染。

突破山岭屏障打通咽喉要道

作为串联重庆主城与三峡库区的高铁动脉，新桥双线特大桥需跨越复杂喀斯特地貌区。此次合龙的连续梁位于全桥最高墩（54米）区域，施工团队创新采用智能监测系统实时追踪风力、温度变化对钢绞线张拉的影响，确保跨中合龙段在昼夜温差达15℃的山谷环境中无缝衔接。随着桥梁贯通，制约铺轨的关键节点被成功破除。

助推区域经济驶入"快车道"

新渝万高铁建成后，重庆至万州通行时间将由现行动车组的1.5小时压缩至50分钟，并通过郑渝高铁直通中原城市群。本次合龙为2026年全线通车奠定坚实基础，届时将形成串联三峡旅游区、万州保税港与重庆自贸试验区的"黄金走廊"，预计年输送旅客超2000万人次，库区农产品冷链物流效率也将提升30%以上。

晨曦中，最后一段梁体缓缓嵌入预定位置，测量员李工在合龙段前举起检测仪，屏幕上跳动的数字最终定格在"0.3毫米"——这个不足发丝直径的误差值，凝结着300名建设者120天的攻坚成果。钢铁巨龙已在武陵山间舒展筋骨，静待轨道铺就后的风驰电掣。