F1解释：为什么皮亚斯特里因安全车违规而受罚，而拉塞尔却没有

皮亚斯特里错过了英国大奖赛的胜利，因为赛会仲裁因不稳定的制动而被罚时10秒。

而维斯塔潘发现皮亚斯特里在银石所做的和拉塞尔在蒙特利尔所做的没什么不同，但裁判只认为一个例子是不稳定、危险的制动情况，那就是皮亚斯特里，但拉塞尔没有。

实际上很好解释，第一，安全车顶灯是否熄灭；第二，制动剧烈状况；第三，车手国籍，拉塞尔是英国人，而皮亚斯特里身后是英国人诺里斯。

皮亚斯特里在潮湿的赛道上占据优势，直至哈贾尔引发的安全车，他的一脚剧烈的刹车，导致他身后的维斯塔潘不得不采取规避措施，轮胎锁死并超过了皮亚斯特里，而诺里斯也逼近皮亚斯特里赛车尾部，如果维斯塔潘不躲，他将追尾皮亚斯特里，而诺里斯将追尾维斯塔潘，后面就很难预料了。此前有过，前部赛车在安全车重启后，加速又减速并导致后面大量赛车相撞的危险局面。

很快，国际汽联决定对皮亚斯特里罚时10秒，这导致他落后诺里斯，从而丢掉冠军。

这是维斯塔潘三场比赛第二次卷入此类事件，在加拿大大奖赛上，拉塞尔在安全车重启前领先，在后直道上刹车，导致维斯塔潘短暂超车，但裁判确定拉塞尔没有违反安全车规定。因此考虑到拉塞尔在那次事件中没有受到惩罚，维斯塔潘对看到皮亚斯特里在银石赛道受到处罚表示惊讶。

“问题是它现在发生在我身上好几次了，你知道的，这种情况。我只是觉得很奇怪。然后突然间，现在，皮亚斯特里是第一个罚时10秒的人。”

当被问到这两起事件是否不同时，维斯塔潘表示“显然裁判是这么认为的”。

事实上，国际汽联认为拉塞尔的制动是安全车下的标准程序，而皮亚斯特里的行为被认为是不稳定且危险的。皮亚斯特里的刹车压力达到了59psi，从218公里/小时急剧下降到52公里/小时，而拉塞尔只是从140公里下降到85公里，速度差太过明显。

当然，不可否认的还有国籍因素，虽然拉塞尔的行为被认为可以接受，但国际汽联同时承认拉塞尔与安全车的距离超过了10个车身，而国际汽联帮拉塞尔找了借口，比赛控制总是允许对10辆车身长度规则有一定程度的容忍。

但皮亚斯特里是澳大利亚人，而他身后是主场作战的英国车手-诺里斯。

因此，赛会仲裁认定皮亚斯特里属于安全车下不稳定且危险驾驶，还有另外一个因素，安全车顶灯，拉塞尔刹车时安全车的灯是亮着的，而皮亚斯特里是在安全车顶灯熄灭后，加速后再剧烈刹车，危机后部赛车的安全。

除了10秒罚时外，皮亚斯特里的超级驾照还被扣了2分，这让他的扣分来到了6分。

国际汽联根据运动规则第55.15条，当安全车信号灯熄灭后，81号赛车应以不包含异常刹车或其他可能危及他人的驾驶方式行进。81号赛车的行为明显违反了该条款。依据处罚指南，我们对81号赛车处以10秒加时处罚。

皮亚斯特里可能是不同解释的牺牲品，因为裁判小组从一场比赛演变到另一场比赛。而在英国大奖赛之前，国际汽联已采取行动向公众提供其管理处罚指南，该文件显示皮亚斯特里因违规而受到“基线”处罚。