在渤海修跨海大桥，两天的路程将缩短成两小时，环渤海经济圈也会迎来腾飞。明明跨渤海更近，为何山东和辽宁间迟迟不修大桥？是技术不到位，还是另有考量？

山东辽宁贸易受阻

渤海是我国唯一的内海，总面积7.7万平方公里，被辽宁、河北、天津、山东呈“C”字型包围。其中，辽宁到山东的最近距离只有105公里，但如果走陆地则需要1500多公里。哪怕是高铁或轮渡，也需要七个小时以上，这种不便严重制约两地贸易。

以山东长期领先全国的汽车产业为例。央广网报道，2025年前两个月，山东汽车产量已达到37.16万辆，位居全国第三。与此同时，我国汽车在欧洲炙手可热。根据欧盟数据，2024年欧盟从中国进口了价值1028.6亿人民币的汽车，中国成为欧盟最大的汽车进口来源国，几乎每分钟都有一辆车运向欧洲。

山东的汽车想销到欧洲，辽宁是最便利的方式。近些年，辽宁跨境贸易火热，开通了多条中欧班列和国际公路，能与欧洲25个国家、227座城市直接进行贸易往来。欧盟也是辽宁第一大贸易伙伴，占辽宁外贸总额的17%。

山东产车，辽宁外贸，两省份本该是顺畅的产业链，却因渤海阻拦变得困难重重。目前，渤海平均水深只有18米，按理说建桥并不难，毕竟珠三角的港珠澳大桥平均水深30米都建了，为何渤海不建跨海大桥呢？

跨海大桥建设难

其实国家还真考虑过。早在1992年就组建专家组，对渤海跨海方式进行研究，但至今都没有落实，主要有以下几方面担心。

首先，如果以山东辽宁间的庙岛群岛为连接点建桥，虽然工程量会小很多，但群岛北边的老铁山水道是中国湍急凶险的水道，最深处约83米。在这里架桥难度堪比登天。

如果不借助庙岛群岛，那么工程量和造价都将直线上升。要知道港珠澳大桥55公里，花了1200多亿元，建了9年才正式通车。105公里的渤海大桥，花费也必定翻倍。

而且由于渤海靠近首都，一直肩负保卫首都的重任，渤海附近港湾，停靠着我国大量的军舰。在长期施工过程中，势必会影响船只正常通行，对国家安全来说是个隐患。

此外，渤海恰好处在华北地震带，令全国悲痛的唐山大地震，就位于这条地震带。万一真的遇到大型地震，不仅跨海大桥可能毁于一旦，人们的生命安全也会受到威胁。

海底隧道有希望

那么渤海跨海的计划就到此为止了吗？其实渤海跨海的方式不止建桥这一种，我国专家还研究过海底隧道。

我们有隧道抗震的技术，通常会在隧道外层包裹20-30厘米厚的隔震层，这种方式建造的汕头海湾隧道，能够达到8级抗震效果。并且，海底隧道也不会阻碍渤海船只的正常出行，倒是一个不错的选择。

目前渤海海峡跨海通道，已经被纳入了国务院发布的多条规划文件，或许将来真能连通。

参考资料：

1. 渤海海峡跨海通道建设的重大意义——央视网

2. 辽宁外贸新业态蓬勃发展——辽宁省人民政府

3. 建于8度地震烈度区-汕头海湾隧道如何攻破世界级难题——当代中国

4. 1029亿，中国车企在欧洲撕开一个千亿市场——亿欧网