特朗普搞的这个关税政策，现在已经让美国吃了大亏，本来想占便宜，结果反而赔了进去。

不过特朗普这个人从来不会轻易认输，就算他实际上输了，他也一定要想办法做个样子，让别人觉得他赢了。

当年2020年国会山事件的时候，他就硬是演了一出戏来给自己找台阶下，这次搞关税，特朗普更不可能轻易妥协。

4月18号，特朗普又打出了自己手里的第二张牌，美国贸易代表办公室正式宣布，以后所有中国商船和中国籍的船只，只要停靠美国的港口，就要额外交一笔货物费用。

这项新规定会在接下来半年内生效，具体分成两个阶段，从10月14号开始，每艘中国商船每吨货物要交50美元的费用，而且接下来三年里，每年还会再涨30美元。

根据美国消费者新闻与商业频道的报道，美国政府说，为了避免对一些小港口造成太大的影响，这笔费用不是每到一个港口就收一次，而是按航次来收。

船只只要进入美国的第一个港口或者地点时，就得缴纳这个费用，而且每艘船每年最多只会被收6次，不会超过这个次数。

美国媒体注意到，美国政府这次对中国制造的船只收取港口费用，但有一些情况是不用交钱的，比如在北美五大湖、加勒比海地区，以及往返美国海外领地的航运业务。

另外那些空着船来到美国港口，准备装煤炭、谷物这些散装货物出口的船，也可以不用交这个费用。

在3月24号和26号，美国政府专门搞了两次公开的听证会，有超过300个贸易组织和相关人士都站出来发表意见，有些行业代表甚至跟美国议员吵得很厉害。

很多人写信或者当面警告美国政府：“美国根本没办法赢得这场贸易战。”

因为美国的农民、能源公司、化工企业、建筑公司，还有国内的船运公司都说了，这个新的港口收费计划会让他们成本大幅增加，甚至可能直接导致破产。

而且美国国内的港口运营商也提醒政府，这种收费可能会搞乱整个供应链，让运输变得一团糟。

根据美国贸易代表办公室的数据，中国造船业在全球市场的份额，从1999年的5%，迅速增长到现在超过一半以上的水平。

特朗普政府搞这个收费政策，目的就是想重新振兴美国自己的造船工业，同时对抗中国在全球海运、物流和造船业上越来越强的优势地位。

可是过去几十年，美国造船业慢慢从造商业船舶转向专门给海军造军舰，导致他们竞争力严重下降。

这次美国政府的新政策，就是想通过经济上的奖励和一些限制措施，重新刺激美国本土造船业的发展。

而且自从2025年1月份美国贸易代表办公室发布调查报告后，中国造船业接到的新订单份额出现了一些波动，有些船东为了躲避风险，开始转到韩国去订船了。

不过短期内，很多船东可能还是会继续观望，不急着离开中国。

因为光是2025年1-2月，中国船舶集团就拿下了国内将近60%的新订单，这说明中国造船厂的技术水平和交货能力，短时间内是别的国家取代不了的。

目前全球造船业的平均订单保障期是3.85年，而中国的造船企业达到4.26年，比日韩都要长。

这就意味着，中国的头部造船厂手里的订单非常充足，短期内的小波动并不会影响到他们长期的发展计划。

而且就在2025年2月，法国达飞集团还和中国船舶集团旗下的江南造船厂，签订了12艘18000TEU的双燃料LNG动力集装箱船订单。

这笔大订单让中国船舶集团在全球市场的份额提高到了28.83%，这也说明国际顶级的航运公司对中国造船厂的能力依然非常有信心，并没有受到太大影响。

现在全球一共流行18种主要的船型，而咱们中国造船已经在其中14种船型的销量里稳稳地排在了世界第一。

能有这个实力，说到底还是“中国制造”的船舶已经得到了全世界的认可，成为了全球造船业的主流选择。

根据中国船舶工业协会的预测，未来全球每年对新船的需求量大概在2500万到5000万载重吨左右，也意味着咱们中国的造船业在未来还有很大的发展空间。

国际知名的克拉克森机构今年初做过一次统计，目前全球航行的船舶里面，大概有23%的船都是中国制造的。

具体来说，集装箱船里有39%是中国造的，散货船里中国制造占了48%，油轮占了28%，其他像液化天然气运输船和汽车运输船的占比稍微低一点，大概在11%到19%之间。

不过现在中国接到的新订单越来越多，以后中国制造的船只在全球市场上的占比肯定还会继续提高。

所以特朗普用关税来打压中国造船业的这招棋，最后很可能会搬起石头砸自己的脚，反过来伤害到美国自己。

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