印度要花7000亿卢比和中国抢生意，日本和韩国已经闻风而动

印度媒体

中国在国际上的造船业已经稳居第一的时候，特朗普今年打算来一番“破坏行动”。根据美国媒体早些时候报道，特朗普对中国船只征收所谓的“船位停靠费”，让全球所有购买中国的船只的国家一律付出高昂的代价，借此减少中国船只订单。与此同时，美国还在扶持日本、韩国这些国家的造船行业，让他们也能从中国的减少出口中获取到好处。这种“双向施压”行动，可谓是最大的圈套了。

印度的计划

然而在这个时候，又有一个国家准备来抢市场。媒体报道称印度本周早些时候宣布了一项总额达7000亿卢比（约合560亿元人民币）的计划，旨在通过振兴国内造船厂和更广泛的海事生态体系。虽然话是这么说，但印度的算盘珠子已经打到了脸上：外媒提及莫迪政府这一招就是准备好了要抢夺中国的市场；他们认为日本和韩国现在造船业面临成本等一系列问题，按照优势是肯定不如印度强的；所以就推出了这版升级版造船补贴方案。

印度海军

莫迪政府过去在造船业方面一直都很有野心，想赶超中国。但印度造船业仍处于起步阶段，2024年全球订单份额不足0.2%，现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，连15万吨以上的超大型油轮（VLCC）都无力建造。即便通过收购科伦坡造船厂补足商业船舶业务短板，其核心船厂仍以军用舰艇制造为主，商用船舶产能与技术经验严重欠缺。印度计划到2030年实现中型集装箱船自主建造，但这一目标仅相当于中国当前常规产能水平，时间差已形成难以追赶的鸿沟。

印度轮船

现代造船业的竞争本质是产业链体系的竞争，中国已构建从特种钢材、精密设备到配套系统的完整产业生态。造船所需的高精度机械部件、海量特种钢材等核心要素，中国均能实现自主供给，且通过规模效应摊薄成本。而印度工业体系存在显著断层，不仅高端钢材依赖进口，船舶动力系统、导航设备等关键配套部件也缺乏本土供应商支撑。中国船厂普遍采用巨型机械臂与自动化设备完成焊接、切割等工序，而印度造船厂自动化水平低下，熟练技师缺口巨大，导致建造效率与精度远不及中国。以航母建造为例，印度连4万吨级常规航母都耗时近20年，更遑论整合复杂系统建造大型商用船舶。

印度造船厂

值得一提的还有，中国造船业的崛起得益于“集中力量办大事”的制度优势，通过整合南北船资源组建中国船舶集团，实现产能优化与技术协同，同时依托1050亿美元级的港口与临港设施投入，构建起高效的产业配套环境。这种政策执行力与基础设施支撑，是印度短期内无法企及的。印度虽出台一系列扶持政策，但面临政策落地效率低、基础设施滞后的现实难题。其主要港口现代化改造尚未完成，路网连通性不足，难以形成临港产业集群效应。尽管马士基、现代重工等国际企业有合作意向，但外资更倾向于利用印度廉价资源而非转移核心技术，这使得印度难以突破“低端合作陷阱”。