重装甲三轮车！设计奇葩的D系大脚怪为坦克赴汤蹈火

▲钢铁猎手里的“瓦良”号可以布设雷区

各位《坦克世界》的玩家们大家好，在钢铁猎手模式中，“瓦良”号坦克可以布设雷区，封锁敌人的路线，还能关键时刻给敌人“补刀”。显然作为要在地面上行动的陆战兵器，坦克是比较忌惮地雷的。设计师们也开动脑筋，设计了许多扫雷车，这台外观奇异的“重装甲三轮”Vskfz 617就是其中之一。

突破雷场

▲德军正在测试扫雷具

因为优秀的隐蔽性和足够的威力，地雷是封锁重要区域的好帮手，一片雷区可以堵住成百上千台不知其中深浅的坦克。有矛就有盾，各国也没少开发扫雷工具。最基本的扫雷具就是在坦克前面放上扫雷滚，让它们像平整土地的碌碡一样靠重量把地雷碾爆，开辟出一条雷场通路，好方便后续兵力从此突破雷场。谢尔曼“螃蟹”的扫雷链等工具都有差不多的效果。

▲Vskfz 617“扫雷者”正面

为了强化德军的扫雷能力，进而强化进攻严密防守地域的能力，在1942年时德国陆军军械局牵头，集合阿尔凯特、克虏伯与戴姆勒-奔驰联合开发新型扫雷车。其中阿尔凯特作为战时德国主要的武器制造商，就设计生产了一台编号Vskfz 617的“扫雷者”排雷车。它并非使用车辆前方的扫雷滚清除地雷，而是靠自身直接碾过并引爆地雷，为身后的部队和车辆清理出一条通道。

▲Vskfz 617“扫雷者”拥有三个巨型车轮

Vskfz 617“扫雷者”能做到这一点，全靠它所拥有的三个巨大而坚固的“车轮”，这是该车最显著的特征，也让它的外形相当独特。每个“车轮”外部环绕着10个大型链节，它们连接着10个极其重型的“履带板”，中间靠着大型销钉将履带板和链节固定在一起。为了防止车轮在“履带”内空转，它们也是连接在一起的。

▲车轮外的链节与“履带板”

“履带板”自身具有一定的活动度，可以保证每次有三块同时压在地面上，这样就能在每个车轮底部形成一个单一的接地面。这些“履带板”的体积非常巨大，接地面积也不小，相当厚重的设计也用于承受地雷爆炸，如果“履带板”损坏，可以单独更换。但在野外没有适当工具的情况下，维修人员如何能重新安装如此巨大沉重的链节，也是个问题。

▲Vskfz 617“扫雷者”车体离地间隙较高

巨大的车轮尺寸使Vskfz 617“扫雷者”的车体得以高高架离地面，拥有相当高的离地间隙，这也能减弱地雷爆炸的影响，与后世的防雷车设计相同。为了在敌方炮火下战斗，Vskfz 617“扫雷者”也有一定防御力，也能保证乘员安全。它的车底由两块装甲板组成：内层厚20毫米，外层厚40毫米，这种双层车体进一步增强了抗地雷能力。车体其余部分的装甲厚度在20至40毫米之间。

▲Vskfz 617“扫雷者”测试照片

Vskfz 617“扫雷者”的车顶安装了一个来自I号坦克的小型炮塔，内有两挺7.92毫米口径MG34机枪，用于压制附近的敌方步兵。这些设备和设计让它的重量达到了50吨重，而它的车组只有车长和驾驶员2人。尽管Vskfz 617“扫雷者”又大又重，但它仅由一台只能输出300马力的迈巴赫HL120 V12发动机提供动力，单位功率只有7.9马力/吨，但作为辅助设备也足够了。

▲Vskfz 617“扫雷者”的驾驶员座位

Vskfz 617“扫雷者”车身上的一对大轮子是有动力的驱动轮，它们也可以提供转向能力，而较小的后轮则辅助转向，但它是通过铁链左右牵引旋转以转向。发动机横向安装在乘员舱后方，而不是更传统的纵向布置。Vskfz 617“扫雷者”的最高公路速度约14.5公里/小时，越野速度则慢得可怜，只有大概3.9公里/小时。在崎岖地形上，它甚至跟不上步兵移动的速度。

▲Vskfz 617“扫雷者”的后部机构

Vskfz 617“扫雷者”于1942年完成，之后直接就在库默斯多夫进行了测试。然而测试结果表明它相当糟糕，虽然它本可能作为有效的扫雷车发挥作用，但它的转向系统性能很差，再加上糟糕的机动性，让它基本无法肩负突击排雷任务。它的重量还会导致它更深的陷入地面，使移动和转向更加困难。它庞大的尺寸和相对较薄的装甲会让它成为活靶子。于是德国人放弃了它，最终苏军发现了这台大家伙，把它送到了库宾卡坦克博物馆。