赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

中国航空业这几年发展快得像坐火箭，可总有那么些事让人挠头。比如2022年夏天，国航、南航、东航这三大航空公司一口气砸了2400亿人民币，买了292架空客A320neo系列飞机。

这笔钱可不是小数目，够普通人花几辈子的。可当时国产C919大飞机刚首飞没几年，为什么不先紧着自家产品呢？难道真的是赚中国钱，却不给中国产品捧场？

空客大单的来龙去脉

2022年7月1日，三大航同时宣布和空客签协议，东航要100架，国航和南航各96架，总目录价372亿美元，换成人民币就是2400亿左右。当然，实际成交价肯定有折扣，航空公司买飞机就像超市打折，空客那时候正赶上疫情低谷，急着出货。

为什么选这个时机？因为航空业刚从疫情里缓过劲来，机队老化严重，得赶紧更新换代。想想看，飞机飞得多了，零件磨损快，不换新机，安全和效率都跟不上。

那为什么不选C919？这里面有实打实的理由。C919虽然2017年5月就首飞了，但到2022年7月，还没拿到中国民航局的型号合格证，得等到9月底才发证。

更别提商业运营了，第一班载客航班是2023年5月28日的事。那时候C919还处在试飞和认证阶段，年产能也就几十架，怎么满足三大航每年上百架的需求？空客的A320neo生产线成熟，年产几百架，供应链全球铺开，交付周期短得多。

三大航的机队里，本来空客飞机就占大头，东航尤其多，超过250架。继续买空客，维护、培训、零部件都无缝对接，省钱省力。要是突然转C919，得从头建系统，花的钱和时间可不是闹着玩的。

再者，波音那时候自顾不暇。737 MAX事故闹得沸沸扬扬，中美贸易摩擦又加关税，波音飞机进中国难上加难。相比之下，空客在天津有组装厂，本土化强，还能拉动就业。

这笔订单其实是2019年中欧协议的延续，促进贸易平衡。简单说，三大航选空客，不是不爱国，而是基于生意经：可靠、便宜、快。

C919的尴尬处境，产能和认证卡脖子

国产大飞机项目从2008年启动，目标是打破波音和空客垄断，可现实骨感。C919是单通道窄体机，座级158到192，航程4000多公里，和A320、737对标。

但发动机用的是CFM国际的LEAP-1C，航电系统也靠霍尼韦尔、罗克韦尔这些外资。零部件八成以上进口，这让它在国际上卖不动，因为没拿到欧美适航证。

欧洲航空安全局的认证在2024年申请，到现在2025年8月，还在审核中。美国FAA更别提了，中美关系紧张，卡得死死的。没有这些证，C919飞不了国际航线，只能国内转悠。

产能也是大问题。中国商飞成立十几年，到2025年5月累计交付才18架，运营2.8万小时，载客157万。订单倒不少，超1000架，可实际交付慢得像蜗牛爬。

三大航原本在2025年计划收32架，可过去18个月只拿到5架。为什么？生产链不稳，关键零件靠进口，美欧一掐脖子就卡壳。彭博报道说，中国商飞今年可能交付不到75架，远低于预期。这不光是技术的事，还牵扯供应链本土化。

C919单价0.99亿美元，比空客波音便宜点，可航空公司要的不是便宜，是稳定运行。东航作为首家用户，2023年5月飞了第一班MU9191，从上海到北京，乘客反馈不错，但规模化运营还早着呢。

航空公司是企业，不是慈善机构。2024年三大航防务预算高，但GDP占比才2.5%，军费开支占1.2%到1.5%。它们要对股东负责，选机型得看性价比。

C919潜力大，可那时还没证明自己。波音售华客机几乎清零，空客占中国市场55%，这让C919起步更难。

后续订单转向国产，三大航开始补位

不过话说回来，三大航也没完全忽略C919。2023年9月，东航增购100架，交付期2024到2031年。2024年4月南航签100架，8月国航也跟上100架。

C919成熟了点，2025年产能目标达50架，下线30架。2024年8月28日南航、国航首架交付，东航已飞多条航线，机队扩展中。累计订单近1500架，确认近1000架，包括海航60架、金融租赁公司包办600多架。

为什么现在转？一是政策导向，国家推航空自主化。二是C919积累了运营数据，安全记录好。三是波音问题多，空客订单排到2030年，中国航空市场占全球20%，需求大，得自己填坑。2025年民航会议说，2024年C919运送旅客超百万人次，证明靠谱。

但交付慢仍是痛点，2024年三大航只收12架，东航6架，南航国航各3架。未来几年要放量，可零部件靠美欧，贸易战一打，风险大。中国商飞正优化控制律，申请EASA认证，目标飞国际。但专家说，商飞还是新人，积攒安全记录需时间。

展望2025年后，C919产能冲150架目标，宽体C929项目也推进中。中国航空业从依赖进口转向自主，供应链本土化，工厂扩建。但挑战多：国际认证难，全球订单少，主要内销。一带一路国家可能买，但欧美市场关门。

波音CEO说，今年原计划向中国交付50架，可关税环境，中方不收，转卖别人。空客大单500架在谈，三大航分摊，交易超500亿美元，交付到2030年。这意味着，短期空客仍主导，C919补位。

中国砸数十亿扶持，可C919交付远低于预期，彭博说中国落后台西方。国产梦难圆？不一定。高铁从2004立项到2018占全球七成，就是例子。C919若打破垄断，分羹万亿市场，得靠时间和技术。

三大航买空客，不是不捧场，而是现实权衡。长远看，自主化是趋势，可过程曲折。你觉得呢？创新不是喊口号，得一步步来。航空业水太深，赚中国钱的不止空客，国产也得自己争气。