一纸禁令从莫斯科传来，让曾是其市场“救兵”的中国卡车企业，面临前所未有的局面。

俄罗斯联邦技术监督与计量局宣称俄罗斯将禁止东风、一汽解放、中国重汽等在内的多家中国卡车出口到俄罗斯国内。

消息一出，不少网友表示疑惑，为何一向与中国关系友好的俄罗斯突然对我们背后捅刀？

但令人费解的是，一直以来，中国卡车是缓解俄罗斯 “卡车荒” 的主力。这些车型在俄罗斯合法销售多年，既没有出现过大规模的质量投诉或安全事故，也没有任何独立检测机构出具过相关问题报告，为何一夜之间就“通通不合格”？

反客为主，中国卡车如何杀入俄罗斯市场

俄乌冲突爆发，西方断供，戴姆勒、沃尔沃这些欧美卡车巨头一个接一个撤离俄罗斯。俄罗斯本土的卡车工厂，也因为关键零部件断供而陷入瘫痪。

一时间，无论是跑长途的民用物流，还是保障前线的军用后勤，都面临着“卡车荒”的窘境。

就在这个青黄不接的节骨眼上，中国卡车来了。

在此之前，中国卡车在俄罗斯市场上几乎隐形。俄罗斯用户的胃口更偏欧系，本土品牌和欧洲货占据着绝对优势，2021年中国品牌的份额甚至可以忽略不计。

但地缘政治的突变，硬生生为中国企业打开了一扇门。物美价廉、供应稳定的中国卡车，无疑是俄罗斯人的救命稻草。

市场开门，中国卡车狂飙突进

福田欧曼、东风天龙等中国卡车迅速崭露头角。它们不仅比同级别的欧洲卡车便宜近三成，而且皮实耐用，很快就俘获了俄罗斯用户的心。

市场的反馈直接又粗暴：中国卡车在俄罗斯的市场份额，从2022年不到4%，像坐了火箭一样，直冲到2024年的58.3%！

短短两年时间，俄罗斯每卖出10台新卡车，就有6台来自中国。甚至中国重汽的汕德卡，在销量上还超过了俄罗斯本土的巨头卡玛斯。

这场完全由外部环境促成的市场大洗牌，让中国卡车从无名小卒一跃成为市场霸主。可正是这种近乎“开挂”般的崛起，也为后来那场风波埋下了伏笔。

毕竟，任何快速的成功，都可能引发旁观者的不安。

半壁江山，痛及自尊与命门

对于俄罗斯来说，眼睁睁看着市场半壁江山落入中国品牌之手，这滋味，只有他们自己懂。

首当其冲的，当然是本土卡车产业的生存危机。俄罗斯的民族品牌卡玛斯和乌拉尔，市场份额从过去的六成以上，被活生生挤压到33.3%。

销量断崖式下跌，卡玛斯工厂不得不削减工时，工人工资也跟着缩水。这不单单是经济账，更像一记闷棍，重重地打在了俄罗斯的工业自尊上。

想想看，曾经指导中国造卡车的“老大哥”，如今却眼睁睁看着自家市场被昔日“学生”占领，这口气，如何能咽得下？

更深一层的忧虑，则关系到国家安全。现代军用卡车和民用卡车技术同源度高达60%，是战时后勤运输的关键命脉。

随着中国卡车占据主导，俄罗斯本土卡车零部件中的“中国制造”占比，已悄然突破了30%。

这种在技术和供应链上的深度依赖，和平时期叫商业合作，但在战略层面，却随时可能成为悬在头顶的一把达摩克利斯之剑。

连番铁拳，只为翻身？

在重重考量之下，俄罗斯终于决定出手了。这并非心血来潮的突袭，而是一套环环相扣、步步紧逼的组合拳。

这场“定向打击”其实早在2024年春天就已经打响。先是要求那些经中亚转口到俄罗斯的车辆，必须补缴税费差额，这一下子堵住了不少“灰色渠道”。

紧接着，又大幅上调了进口汽车的报废税，而且放出话来，未来还要逐年递增。

此外，以前可以在欧洲或土耳其完成的认证，现在必须拉到俄罗斯本土实验室去测，测试项目也更有针对性。

这套流程走下来，认证周期从三五个月拉长到接近一年，费用也翻了一倍。

当这些措施依然遏制不住中国卡车的猛劲儿时，更严厉的手段便呼之欲出了。

从暂停部分车型批准，到工贸部长亲自下场公开批评“严重缺陷”，再到7月30日那纸措辞强硬的禁售令，俄罗斯的态度步步升级。

8月1日生效的报废税新规，更是精准地把车辆在俄罗斯售价与进口成本的差额也纳入征税范围，这一下子，直接砍掉了中国卡车最大的价格优势。

一扇门关，另一扇门虚位以待

如此组合铁拳之下，中国车企在俄罗斯市场遭遇重创。不仅冻结了销售渠道，更有约三万辆已售车辆面临召回整改的巨大风险。上半年对俄出口额同比暴跌近六成，损失惨重。

可俄罗斯真的想把中国卡车一棍子打死吗？

就在宣布禁令前不久，俄罗斯抛出了一项“工业本地化计划”。只要外国车企在俄罗斯本土的组装率超过50%，就能享受到丰厚的关税减免和税收优惠。

这番操作背后的意图，就像摆明了告诉你：俄罗斯要的，不只是物美价廉的整车，更想把技术、生产线、就业岗位以及配套零部件产业链都留在自己家里。

一方面用贸易壁垒把中国车企纯粹的“卖货”模式堵死。另一方面又用本地化政策抛出橄榄枝，提供一条看似更艰难、实则更长远的出路。

这摆明了是在说：想继续在俄罗斯市场玩下去？那就来我这里建厂，一起挣钱。

从技术层面看，俄罗斯确实也离不开中国的参与。尽管有着苏联时期辉煌的工业遗产，但如今俄罗斯的卡车技术已经略显疲态。

当中国重汽的L3级自动驾驶卡车，已经在北极圈的矿区实现了无人运输时，卡玛斯的同类技术还在实验室里转悠。

在全球卡车产业向电动化、智能化狂奔的浪潮中，俄罗斯显然不想掉队，而与中国企业深度合作，是他们追赶潮流最现实，也最直接的路径。

面对这套全新的游戏规则，一些中国车企已经开始行动了，选择“迎难而上”，加快在俄罗斯的本土化布局。在俄罗斯那片广袤的土地上，建立起完善的供应链、服务网络和配件体系，绝非易事。

结语：

俄罗斯对中国卡车的禁令，看似一场突如其来的市场震荡，实则是其在产业安全与发展诉求下的必然选择。从 “救命稻草” 到 “半壁江山”，中国卡车在俄罗斯市场的狂飙突进，既得益于特殊时局的助推，也难免触动本土产业的敏感神经 —— 既有对民族工业自尊的冲击，更有对供应链安全的深层忧虑。

俄罗斯的一系列组合拳，绝非简单的 “驱逐”，而是用贸易壁垒倒逼合作模式升级：关上纯进口的大门，却为本地化生产虚掩着一扇窗。这背后，是对技术、产业链和就业岗位的迫切渴求，也是在全球产业竞争中争取主动权的战略考量。

参考资料：俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？2025-08-01 14:35·观察者网