前言

李嘉诚的下场终于确定了！经历了几番波折后，长和集团的43个港口似乎有了新方向。

在多方力量的博弈下，长和集团终于决定暂缓签约，如今美国贝莱德竟然决定退场，出现了新的“接盘侠”。

与此同时，港澳办主任的一番话更是为李嘉诚的举动定下了基调，那么新的港口“主人”是谁？李嘉诚的“下场”又会是怎样？

官方18个字回应

最近，关于美国对中国的关税壁垒，闹得是沸沸扬扬，双方的经济战就像一场无休止的拉锯战，互相加征关税的幅度越来越大，最终飙升到了145%！

美国的行为显然是挑衅，而中国自然而然地也采取了“反制措施”，不可能让这种情况持续下去。

南方Plus 2025年4月3日——港府强烈反对美加征关税：香港从未设关税，何来所谓“对等关税”

而香港这个地方，大家都知道，一直以来都是一个“自由港”，自由贸易区的代名词。

香港素来没有关税的困扰，各种商品在这里自由进出，甚至是货物的通关都异常顺畅，可现在，突然美国要求香港也要“跟进”征税，香港政府表示很懵。

美国首先加税，香港当然不能坐视不管，于是也开始反击，取消了曾经的免税政策，决定对美国的商品开始征收关税，真的是一个“以牙还牙”的节奏，完全不带客气。

就在15日，港澳办主任夏宝龙发表了一个视频讲话，呼吁香港的工商界、企业家们一起支持国家建设，参与民族复兴。

虽然他没有直接指名道姓，但是所有人都心领神会，他说：“在大是大非面前，要与国家站在一起，站在历史正确的一边，这是每一个中国人应有的风骨和气节。”

这话一出口，谁能不明白，他显然是在指前阵子要卖港口的李嘉诚，夏宝龙还特别强调，这样的人“绝不会有什么好下场，必将背负历史的骂名。”

因为李嘉诚在今年3月宣布，将出售长和控股手上43个海外港口的核心资产给贝莱德后，香港的媒体和政府反应非常强烈。

香港《大公报》直接称这笔交易为“出卖国家利益”，甚至前特首梁振英也公开表示，李嘉诚的做法是“商人无祖国”。

每日经济新闻 中央港澳工作办公室主任夏宝龙：关键时刻出卖国家利益、替敌人摇旗呐喊的 绝不会有什么好下场

但是，李嘉诚显然没有被这些声音影响，依然我行我素，完全没有对外做出任何回应，依旧沉默着。

而如今短短不到一个月的时间，事情的进展也变得越来越紧张。

贝莱德将退场

其实在港口事件发酵之后，李嘉诚就好像突然消失了一样，不再露面，不过，不管他如何躲藏，他还是要为自己做的那些事付出代价。

毕竟，有些事情是躲不掉的，责任得自己承担，这也是李嘉诚的宿命。

其实，说起来，李嘉诚做出这些事情，和他的性格有很大的关系，这样的决定也并不算什么惊讶的事。

2015年时，李嘉诚就开始渐渐地抛售资产，把大笔财富搬到了英国。

但其实，之前他能赚得盆满钵满，靠的就是国家的改革开放政策，改革开放给了他机会，能让他在大环境中大展拳脚，积累了那么多财富。

但到了该回馈社会的时候，他却选择了“走为上计”，把钱转移到外国，放弃了对自己所依赖的土地的责任。

怎么看，这就是典型的“忘恩负义”，他那种“跑得快”的做法，足以让人对他的为人产生怀疑。

不过不管李嘉诚有多么的富有，他依然没有逃脱法律和规则的制裁，国家要是想拿捏他，那也并不难。

反倒是那些与他有关的港口业务，才更重要一些，根据最近的消息，贝莱德集团原本打算和李嘉诚的长和集团签约，但在多方面的干扰下，贝莱德集团决定撤出。

接下来，取而代之的是TIL公司，这家企业背后有着意大利富豪詹朱利·阿蓬特的家族。

经过一轮协商之后，最终达成了一个折中的结果，贝莱德财团将拥有51%的股份，而TIL则控制剩下的49%。

这意味着，贝莱德的影响力还是会在其中，但TIL家族企业的入驻，使得局势有所改变。

那么，大家或许会有个疑问，为什么中国政府不直接收购这些港口呢？

这是因为国家在行动时必须遵守一定的规则，商业行为也要在合法的框架内进行。

长和集团出售这些港口本身就是一项合法的商业交易，如果这些港口全部落入贝莱德财团的手中，贝莱德就会成为全球前三大港口运营商之一，拥有超过100个港口的控制权。

这意味着，贝莱德将有可能影响全球的进出口贸易和航运路线，不过，随着TIL成功接手了长和集团的另外41个港口，贝莱德财团对港口的掌控力得到了削弱。

这实际上是有利于中国的。

美国的“疯狂操作”

近年来，美国表面上是想“限制”中国的崛起，实际上就是想通过各种手段来维持自己在全球的霸权地位。

这种做法可以说是既老套又“无趣”，尤其是在经济和科技领域，美国的每一步棋都充满了试图让中国步步为营的味道。

就比如说港口问题，要知道，李嘉诚旗下的长和公司控制的43个港口分布在全球多个重要位置，堪称是全球贸易的大动脉。

就拿这个港口来说，它们的吞吐量已经占据了全球超过10%的份额，说得简单点，这些港口就好比是全球货物流动的“喉咙”，谁控制了这些港口，谁就能够在全球贸易的格局中占据上风。

如果这些港口被像贝莱德这样的大公司拿下，那中国的航运成本和稳定性就可能变成别人说了算。

打个比方，亚洲的货物想要运到欧洲，基本上要经过这些港口，港口的效率、收费乃至货物的优先处理权，都能被港口的运营商左右。

而控制这些港口的美国企业，很可能直接掌握了全球航运的“命脉”，再进一步想，控制了港口，背后就是对货物流向、数量甚至市场供需的掌握。

更厉害的是，谁控制了这些港口，谁就可以在大宗商品的价格上发挥极大影响力，特别是在国家安全上，港口的控制权更是大有文章。

如果说某个重要的中东港口被美国公司控制，那么在关键时刻，美国很可能通过这些港口卡住中国能源运输的脖子，那后果就可想而知了。

因此，李嘉诚这43个港口的归属，不再仅仅是一笔商业交易，更是中美之间的一枚棋子。

而且在近年来，中美关系本就比较紧张的情况下，美国的每一次出手都像是在给中国“下套”，2018年爆发的中美贸易战更是让美国通过加征关税等手段，精准打击中国的经济。

尤其是加征关税的幅度，几乎达到了2/3的中国进口商品，税率直接从原来的3.1%攀升到了21%。

虽然在后续签署了第一阶段协议后略微有了调整，但整体的关税壁垒依然没有松动，甚至是达到了如今的145%!

而在科技领域，美国又通过各种手段对中国的科技公司下手，尤其是华为被列入实体清单后，美国通过限制出口和技术封锁，试图切断中国的技术链条。

甚至通过修改《出口管理条例》，想要在全球范围内限制中国获取先进技术。

金融领域更是无孔不入，美国通过一些法案加强了对中概股的审计监管，同时通过金融制裁工具精准打击中国的实体经济。

这些手段虽说层出不穷，但似乎总是想把中国逼到墙角。

但也正是因为美国的这一系列行动，反而让中国的技术进步变得更加迅速，尤其是在半导体领域。

比如说，2018年中国的半导体自给率仅仅是15%，而到2023年，这一数字已经提升到了30%。在新能源汽车和5G技术领域，中国也逐渐全球领先，彻底打破了美国对中国技术封锁的幻想。

可以说，美国的这些手段，既没有拖慢中国的步伐，反而使中国越来越强！

结语

如今李嘉诚的结果也已经很明了了，那就是即使是商人 经商，也不能为了一己私利，而有损国家的利益，这样做的结果不仅国家不同意，全国人民更不会同意！

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