2025年9月的一天，美国德州的高速上跑着辆特别的卡车，车里空无一人，驾驶座、后座都没动静，连远程操控的人都找不着。

这玩意儿从黄昏出发，一直开到深夜，遇到小车会主动让行，看见路边抛锚的车会慢慢绕开，高速上总有人加塞。

它也能按自己的节奏完成并道，甚至碰到好几辆消防车突然窜出来的紧急情况，都处理得明明白白。

说实话，这可不是什么花架子测试，是侯晓迪2023年刚成立的BotAuto搞出来的，也是人类运输史上头一回，真让卡车自己跑完了全程。

我之前总觉得，自动驾驶喊了这么多年，卡车领域早该出真无人的东西了，后来才发现不是那么回事。

好多公司说的“无人”都掺了水分，要么车里坐着安全员，要么前后跟着护航车，要么靠远程操控兜底，本质上还是离不了人。

但BotAuto这次是真把“人”的环节全砍了，更关键的是，他们用的成本比行业里那些动辄几百人、几亿美元的团队低了好几个量级，这效率确实让人眼前一亮。

为啥说BotAuto这趟测试，和行业“伪无人”不一样？

要搞懂BotAuto的突破在哪，得先说说以前行业里的“无人”是怎么回事。

有一种是“车里有人”，驾驶位上总坐着个安全员，双手虚握着方向盘，就等着系统不行了接手。

这哪儿是无人啊，顶多算高级辅助驾驶的公开测试，走个过场而已。

还有一种是“伴随护航”，无人卡车前后跟着人类开的车，又是清道又是警示，看着热闹，其实还是没脱离人的依赖。

再就是“远程操控”，车里没人，但后台有操作员盯着屏幕，随时准备干预，可这对网络延迟要求太高，真遇到极端情况，说不定就来不及了。

这些模式为啥离不开人？核心还是技术架构一开始就认定“人是最后一道安全防线”，后面所有技术都围着这个转，自然突破不了局限。

但BotAuto从2023年成立就没走这条路，侯晓迪直接定了调：“无人驾驶就是彻底的无人，驾驶座、后座、远程操控杆后都不能有人。”

思路不一样，技术路线自然就变了。

他们提了个“基础模型”的说法，听着挺专业，其实就是让算法当“卡车司机”，从15个摄像头、8个激光雷达、3个毫米波雷达里拿原始数据，自己理解场景、推演未来、做驾驶决策。

就像人开车靠眼睛也靠经验，BotAuto的系统也靠“经验”，不仅从实时数据里学，还从这条路线的每次运行里学，甚至从海量模拟场景里学，能预判情况，不是光等着反应。

他们还有个很实在的设计，叫“冗余”，但不是那种“坏了才用备份”的备胎。

比如刹车，俩控制器换着用，怕气动子系统过热；全车的传感器数据互相验证，一个坏了不影响全局；连“大脑”都有俩，主脑不行了，备用脑立马接上。

之前有次测试，卡车以65英里的速度变道时，技术人员故意关了主服务器，备份服务器马上接手，后来把备份也关了，车辆控制单元直接把车安全停到应急车道。

BotAuto的人说“这不是表演，是常规验证”，老实讲，能这么干，确实说明他们对自己的系统有底气。

这趟测试除了“酷”，对行业到底有啥用？

可能有人觉得，不就是一辆卡车自己跑了趟高速吗？其实没这么简单。

侯晓迪说过一句话，我挺认同：“自动驾驶成功的定义很简单，就是单位里程成本超越人类，还得持续安全。

”现在BotAuto已经做到了成本优势，而货运行业刚好就卡在“人力成本”上，美国那边卡车司机一直缺人，之前看数据，缺口不算小，而且司机成本在货运总成本里占比不低，还一直涨。

机器就不一样了，算力成本是跟着摩尔定律走的，越用越便宜，长期看，这对货运行业来说是真能解决痛点。

而且BotAuto这趟测试，是完全符合SAELevel4标准的，系统自己能完成所有驾驶任务，处理所有应急情况，不用驾驶舱里的人帮忙。

反观其他公司，比如WaymoTruck，之前测试还留着远程监控的权限；特斯拉Semi更侧重电动化和辅助驾驶，都没做到“彻底无人”。

这么看，BotAuto确实填补了行业空白。

当然，这也离不开德州的政策支持。

德州本来就是美国对自动驾驶最友好的地方之一，2023年还修订了法案，允许无安全员测试，审批也简单。

加上德州高速车流稳定，货运场景多，刚好适合验证真无人卡车的实际能力，BotAuto选在这测试，也算选对了地方。

现在BotAuto也没急着扩张，之前几个月，他们已经在休斯敦和圣安东尼奥之间搞“带安全员的全自动商业运营”了。

那条路是德州的核心货运通道，每天运的货不少，能在这儿练手，也为后续测试打了基础。

接下来他们计划，几个月内完成这条线的“无人值守商业货运”，还特意说要避免“盲目扩规模、瞎招人”。

本来想，初创公司火了之后难免飘，后来发现他们挺稳，不搞那些花架子，先把技术和落地做实，这其实更靠谱。

说实话，BotAuto才成立两年就搞出这事儿，确实超出预期。

这不仅是侯晓迪团队的一小步，更是自动驾驶行业的一大步，它证明不用靠“人兜底”，真无人卡车也能跑起来，还能控制成本。

要是接下来无人值守货运能落地，物流行业的成本肯定能降下来，说不定咱们买东西的时候，都能间接享受到好处。

毕竟技术的价值，最终还是要落到解决实际问题上，而BotAuto，已经走在了这条路上。