心疼重庆江北机场：客流量比不过天府机场，货运量又落后双流机场

不久前，重庆江北机场T3B卫星航站楼正式投用，标志着江北机场已经基本完成了终极的扩容和建设目标。

就硬件设施来说，江北机场目前的体量在西部地区都是比较领先的。但却仍然面临着客流量比不过天府机场，货运量又落后双流机场的尴尬局面，似乎永远都只能当千年老二。

江北机场的客流量比不过天府机场，这个很好理解，毕竟小时容量，航线的数量就差了一大截，特别是国际航班的数量，差距更是很明显。

再加之天府机场目前引入了高铁站，每天有数十趟高铁穿越而过，对川南地区的吸引力尤其大。而江北机场在这方面，只是象征性的开通了几条线路，其便捷性和吸引力大打折扣。成达万高铁通车后，江北机场可能会面临着川东北客流进一步减少的压力。

而在大家不太关注的货运领域，成都双流机场的优势，也领先了江北机场好几个段位。

据网上一份《2025年第11周全国机场货运航班量30强出炉》的数据显示，成都双流机场以250架次的数据，位居全国第九，西部第一。

而江北机场的货运航班架次只有92次，排名全国第16名。

用一句流行的话来说：如今的江北机场，是标兵渐行渐远（成都已经稳坐了中国航空第四城的位置，重庆想要赶超只剩下理论上的可能性）。而追兵越来越近（西部的昆明、西安机场客流量与重庆也非常接近，存在赶超的可能）。

对于许多重庆人期盼的重庆第二机场，我认为也不宜过分乐观。江北机场都还没有到吃饱的时候，如何再去发展新的增量客流呢？毕竟，四川盆地的人口总量已经相对固定了，除非重庆机场的辐射能力，能够涵盖云南和贵州等区域，但这又谈何容易呢？