中铁八局承建黄百铁路贵州段岩底隧道正式进洞施工

5月14日，随着挖掘机破碎头的轰鸣声，由中铁八局承建的黄百铁路贵州段岩底隧道正式开启进洞施工，标志着该项目进入全面攻坚新阶段，为后续工程抢抓作业“黄金期”打下了坚实基础。

岩底隧道位于贵州省安顺市镇宁县境内，全长387米，采用出口单向掘进模式，计划总工期273天。该隧道虽长度不算突出，却堪称黄百铁路贵州段的“地质禁区”，所处区域为典型喀斯特岩溶地貌，施工区域Ⅴ级围岩占比高达95%，岩溶、危岩落石、断层破碎带及浅埋偏压等风险叠加，施工难度和安全压力巨大。

“每一米掘进都如同在‘虎口拔牙’。”项目工点负责人李松介绍，隧道穿越的地层恰似一块结构复杂的“千层酥”——多层地质结构交叠在一起，必须像剥千层酥般逐层剥离、缓慢推进，稍有不慎就可能引发坍塌风险。面对复杂的地质条件，项目技术团队坚持“技术先行、安全为基”理念，采用监控量测及超前地质预报技术动态优化方案。针对Ⅴ级围岩段，采用台阶法开挖工艺，并在高风险区域实施“台阶法+临时仰拱”组合工法，精准控制围岩变形。同时，严格遵循“先预报、管超前、弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤监测”的24字施工方针，通过毫米级监测与工序无缝衔接，确保安全质量双达标。

在施工现场，“智慧工地”管理体系成为攻坚利器。依托BIM建模技术，施工全程实现可视化模拟，应力监测系统实时捕捉围岩变形数据，为决策提供精准依据。与此同时，项目团队将安全教育培训覆盖率提升至100%，累计开展近10次应急演练，构建起“人防+技防”双重安全防线。

值得关注的是，项目党支部还联合黄百铁路贵州段功能型联合党支部，建立“党建+劳动竞赛”联动机制。通过设立党员先锋岗、划分责任区，将党建活力转化为施工动力，不仅激发了产业工人队伍的主动性，更推动隧道施工质量与安全管控水平显著提升。当前，建设者们正以“日保周、周保月”的施工节奏，抢抓梅雨前的施工“黄金期”，确保隧道按期贯通。

黄百铁路作为西部陆海新通道西通道的重要组成部分，是沪昆铁路、南宁至昆明铁路南北连接枢纽工程，黄百铁路贵州段正线长约173千米，桥隧比达81.6%。建成通车后，将进一步完善西部陆海新通道布局，构建贵州北部地区通江达海的便捷大通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

来源：三公司 刘晓菲 刘磊

编辑：雷成宸

校稿：陈 成

审核：秦 新