这项水运“超级工程”来了！总投资约766亿元！

总投资约766亿元！三峡水运新通道启动勘察设计招标

继国家发展改革委近日正式批复三峡水运新通道项目可行性研究报告后，6月4日，中国三峡电子采购平台发布《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》，三峡水运新通道项目可研阶段项目静态总投资约766亿元，将成为长江干线继三峡工程之后的最大综合性工程。

国家发展改革委在批复中表示，长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。建设三峡水运新通道，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江地区经济社会发展的重要举措，具有十分重要的战略意义，可以从根本上解决三峡—葛洲坝枢纽通航瓶颈制约问题，打通长江航运“堵点、卡点”，构建完善各种运输方式有效衔接的长江综合立体交通走廊，助推长江综合立体交通走廊高质量发展。

根据《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》显示，三峡水运新通道项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。

其中，三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米。上游进口位于宜昌新太平溪镇码头附近，下游出口位于大象溪附近。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室长280米，底宽40米，槛上最小水深8米，工程航道等级为Ⅰ级，设计通航船舶吨级为10000吨级，工程等别为Ⅰ等。

葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，工程航道等级为Ⅰ级，设计通航船舶吨级为10000吨级，工程等别为Ⅰ等。

根据此前预测，三峡船闸原设计为2030年通过能力达到1亿吨，但实际上早在2011年就已突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，并从2022年开始连续3年突破1.5亿吨，2024年通过量达到1.54亿吨——这不仅远超设计标准，船舶平均待闸时间更是超过200小时，“堵船”现象长期存在。多年来，重庆、四川、湖北等长江中上游多个省市有关建设三峡水运新通道的呼声高涨，希望从根本上解决三峡船闸通过能力不足的问题。

2024年6月，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其中明确提到“加快推进三峡水运新通道前期工作和建设”。2024年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司正式成立，注册资本100亿元，由中国长江三峡集团有限公司全资持股。

今年2月份，交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程等20个重大工程（包）和新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等45个重大项目已谋划启动或有序推进。