从快递员到行业首富，他豪掷1.2亿，给员工发红包

老板又双叒叕发钱啦！

最近，不少顺丰小哥在社交平台分享自己的喜悦，晒出了自己收到的红包，少则1000块，多则2000、3000块。

这些红包全是顺丰总裁王卫以个人名义，向小哥们发放的“感谢金”。

红包的金额与工作年限挂钩：10年以上的1000，15年以上的2000，20年以上的3000。

所有红包加起来，总金额高达1.2亿元，共约10万名小哥拿到了红包。

● 有顺丰小哥在社交平台晒出自己收到的红包

据悉，这已经不是王卫第一次大规模发红包了。

早在2017年顺丰上市时，王卫便曾给全体约40万名员工发放数额不等的红包，有员工收到的金额高达数千元；

2020年疫情期间，他给所有员工每人发放888元慰问金；

2023年适逢顺丰30周年，他又自掏腰包近亿元，感谢几十万员工的付出和努力……

● 王卫

这些红包，既是对员工物质上的激励，也从精神上提升着员工的归属感和稳定性。

王卫说：“一线快递员是支撑顺丰的基础，是顺丰集团真正的核心资产。”

在他看来，只有公司努力提高员工的待遇，员工才会真诚地对待客户，为客户提供更好的服务。

“护犊子”的老板

王卫是个很“护犊子”的老板。

2016年，一位顺丰小哥在送快递时，与一辆轿车发生剐蹭，对方司机下车后，对小哥连续掌掴、辱骂，引发了全网的愤怒。

王卫得知后，在社交平台严厉表示：“如果这事不追究到底，我不配再做顺丰总裁！”

顺丰官微也及时发布声明：“我们已找到这个受委屈的小哥，顺丰会照顾好这个孩子，请大家放心。”

最终，打人者被依法行拘，而那位小哥则在顺丰上市当天，被王卫带到现场，共同敲响了上市钟。

● 王卫（右一）与快递小哥（右三）共同敲响上市钟。图片来源：顺丰官网

王卫为何会如此尊重一线的快递员工？

因为他自己就是快递小哥出身，做过“背包客”，从一线摸爬滚打多年，知道这个工作有多辛苦。

王卫1971年出生于上海，祖籍广东佛山顺德。7岁那年，父母前往香港打拼，王卫便也跟着父母到香港读书。

高中毕业后，王卫进入一家印染厂工作。

正值90年代初，香港制造业因成本上升、劳工短缺等问题，开始向内地迁移，不少工厂落户在珠三角一带。

王卫所在的印染厂也迁到了顺德。

那个时候，他需要频繁往返于香港、顺德两地。由于当时物流不便，常常有人让他捎一些东西，如商务合同、报关材料、以及一些急用的设备配件等。

当需要捎带的东西越来越多，以至于一个拉杆箱都装不下时，王卫突然意识到，这也许将是一门非常好的生意。

于是在1993年，王卫在顺德注册公司，并在香港九龙租了间铺面，专门承揽香港与内地之间的急件速运业务。

这家公司就是顺丰。

● 1993年，顺丰在香港九龙宝灵商业中心落户

顺丰的崛起

创业初期的顺丰规模很小，算上王卫一共只有6个人。

他们主要面向有内地业务的香港公司，6个人每天起早贪黑，挨个公司扫楼取件，装进背包和拉杆箱，靠人力运送过关，送到内地的工厂。

当时，香港和内地之间的快件，虽有国际货运公司承揽，但普遍费用高昂、效率低下，一些文件邮寄往往要花两三天的时间。

而王卫他们不仅速度更快，收费还更低。别人一件包裹要70块运费，他们只收40块，并且每天上门揽件、派件，给周边的企业员工带来了极大的便利，吸引了大批的客户。

● 风雪无阻的顺丰小哥。图片来源：顺丰集团微博

由于需求旺盛，他们的队伍快速壮大，业务范围从最初的珠三角一带，逐步拓展到广东各地。

他们以加盟的模式扩张，每建立一个网点，就在当地成立分公司，由当地的加盟商管理，短短几年内，便将珠三角一带的快递市场牢牢握在手里。

运输工具也从一开始的拉杆箱，换成了摩托车、货柜车，再到后来，每天都有十几辆大货车排在公司门前装货运货。

王卫甚至还专门搞了两条船，从顺德直达香港。一班只需要2个多小时，往往上午揽收的快件，当天下午就能送到。

据悉，到1997年，通港公路上行驶的快件运输车辆，顺丰已占到了70%，在该领域一骑绝尘。

而这时的王卫，只有26岁。

年纪轻轻就实现了财务自由，王卫风光无两。然而，加盟模式疯狂扩张的背后，一些问题也开始显露出来。

轰轰烈烈的“削藩运动”

王卫早期采取的加盟模式，虽然很大程度上激发了分公司开拓市场的积极性，但也导致权力过于分散，客户资源几乎全部落在了分公司的手中。

各加盟商在人员素质、服务态度、收派速度等方面水平参差不齐，投诉率不断升高。

甚至有一些加盟商为了利益，打着顺丰的招牌自己延揽业务、夹带私货。

而一旦分公司出了事情，总部都是要负全责的。

这些情况让王卫意识到，顺丰要想做得长久，一定得搞直营。

● 王卫

“加盟改直营”，简短的五个字，背后其实是一场腥风血雨，牵扯着太多人的利益。

王卫一个一个地去找加盟商谈判，一家一家地从他们手中回购产权。

对于那些配合回购的，王卫提供优渥的待遇；而对于那些拒绝回购的，王卫则强硬下达最后通牒：将终止业务授权，在当地另组团队、重建网点。

那段时间，王卫承受着巨大的资金压力和心理压力，不得不直面一些加盟商的激烈反对，甚至有人扬言要让他付出生命的代价。

以至于当时的王卫走到哪里，身边总要有几位保镖跟从。

这场轰轰烈烈的“削藩运动”，王卫从1999年开始，用了整整三年才完成。

2002年，顺丰终于实现了从加盟制到直营制的转型，成为中国第一家完全直营的民营快递企业。

他在深圳设立总部，统一管理标准和服务流程，定位中高端市场。

● 深圳顺丰总部大厦

这次“玩命”的决定，也让顺丰与其他快递公司产生了根本的区别，不仅提升了服务品质，同时也在时效稳定性、安全保障等方面，形成了其最核心的竞争力。

把快递送上天

2003年后，国内电商进入快速发展期，也是在这一年，“非典”暴发，整个航空业陷入低迷。

王卫趁空运价格下跌之际，一连租下5架波音737全货机，开创了业内使用全货运专机运送快递的先河。

这在当时无疑是一个壮举，不少网友表示：我还没坐过飞机，可我的快递已经能上天了。

顺丰由此在人们心中广泛树立起高效快速的品牌形象。

● 图片来源：顺丰集团微博

此后，顺丰与多家航空公司签订协议，逐步搭建起覆盖全国主要城市的航空快运网络。

国内各主要干线上的城市，在空运的加持下，即便相隔上千公里，头天下午揽件，次日上午也能送达。

2009年，顺丰航空正式获批成立。

● 2009年，顺丰航空成立，成为国内第一个拥有自有全货机的快递企业。图片来源：顺丰官网

王卫大手一挥，斥巨资买下两架波音757飞机，并于同年实现首飞。

航空运输、直营模式、高端定位，成了拉动顺丰高速发展的三驾马车。

2017年，王卫带领顺丰，在深交所敲响上市钟；7年后的2024年，顺丰又登陆港交所，成为首家“A+H”双上市的快递企业。

王卫身价随之水涨船高，以1109.7亿元财富，登顶中国快递业首富宝座，排名《2025新财富500创富榜》第19位。

成功的诀窍

从拽着拉杆箱跑快递，到建立起物流领域庞大的商业帝国，王卫走过了30多年的风风雨雨。

当年在香港与内地之间跑快递的人并不少，为什么只有王卫发展得这么好？

从他的创业经历，我们大致可以一窥他成功的诀窍。

首先是讲义气，能团结一群人共同做事。

创业的那些年，王卫和员工们吃住在一起，他骑着摩托车，穿街过巷扫楼收快递，扛着大包各处奔波，每天早出晚归、风雨无阻。

他对待员工很有义气，为人大方慷慨，所以员工愿意跟着他拼尽全力。

他经常跟同事讲：“快递员才是顺丰最可爱的人，不要用‘投递员’去称呼他们，而是要用‘我们的孩子’。”

● 王卫（左）与快递小哥合影

其次，王卫赋予了顺丰一个精准的市场定位。

创业初期，王卫定下不做大件、只做小件的基准，不参与本地同城快递之间的内卷，只瞄准中高端市场的急件快运，为此还拒绝过不少肥单。

但也正是由于定位清晰，他的快递物品种类相对简单，因此能保证更高的时效，也能收得起相对较高的价格。

第三，加盟转直营。

加盟模式让顺丰在早期快速抢占市场，却也暴露了不少问题。王卫及时调整为直营模式，虽然过程经历了不少困难，但转型完成后的顺丰，能够更好地控制服务质量，从而提升客户的满意度和忠诚度。

据国家邮政局发布的快递服务满意度排行榜，顺丰自2009年起，已连续16年登顶第一。

最后，王卫开创性地将全货运专机运用到快递领域，直接为顺丰打上了“快”的标签，大幅提升了行业竞争力。

这一系列的举措，让顺丰一步步成为中国快递行业的头部企业。

相关数据显示，在过去的2025年上半年，顺丰实现营收1468.58亿元，在5家A股上市的快递公司中断层领先，比排名第2、第3、第4、第5的加起来还要多。

● 2025上半年5家A股上市快递公司营收情况（数据来源：新华财经、面包财经、公司公告）

如今的顺丰，业务范围已覆盖全国100%的城市和全球200多个国家和地区。

其建成并投用的鄂州花湖国际机场，是亚洲第一座、全球第四座专业货运枢纽机场，被视为“空中出海口”，为中国制造提供通往全球的快速通道。

旗下近百架货运飞机，组成中国最大规模的货运机队，连通全球65座国际机场，执飞152条国内国际航线。

● 顺丰参与建设的亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖机场。图片来源：顺丰官网

“一夜达全国，隔日连世界”——王卫带领的顺丰，正成为亚洲乃至全球航空货运物流的重要枢纽，也在重新定义着中国物流企业的国际竞争力。