6月26日，小米YU7正式上市，售价25.35万元-32.99万元，采用同级少见的Dash To Axle造型，纯型面大宽体轿跑范儿，很像法拉利Purosangue！全系配备1.1米HyperVision天际屏、高通骁龙8 Gen3处理器、英伟达Thor智驾芯片+激光雷达+4D毫米波雷达、800V碳化硅高压平台、V6s Plus电机、变阻尼减震，纯电续航至高835km，中高配还配五档可调闭式双腔空悬，配置拉满，那么它的实力究竟如何？

外观造型

小米YU7采用经典Dash to axle设计，拥有1:3头身比、3.11㎡蚌式铝机盖（电动开启）、纯型面大宽体，即长车头、短车舱，整个车身姿态非常动感，性能轿跑范儿十足。开这个车在路上，即使不挂小米标，回头率都会很高，何况挂着拥有一大批粉丝拥趸的小米。

雷总说，小米汽车的每一个细节他都推敲过，没有任何一个细节是抄袭的！但实际是，小米YU7造型明显致敬法拉利Purosangue，镂空水滴型大灯致敬迈凯伦720S/750S，电动内翻门把手致敬法拉利Roma，且不说到底是致敬还是抄袭，首先这是年轻人开得起的拉法！感谢雷总！

内饰座舱

小米YU7的内饰采用环抱式双座舱设计，人体接触处均为软包材质包覆，加上桶椅设计，让人坐进去就像坐在跑车里，颇显高级感，但小米YU7内饰最大亮点当属前风挡下方配备的1.1米长HyperVision天际屏，横跨整个中控台，车速、导航等驾驶信息可并通过全景曲面投影显示，观感体验很好，几乎无畸变、重影、反光等问题。

和小米SU7一样，小米YU7沿用了16.1英寸3K窄边悬浮屏，内置Xiaomi HyperOS系统，操作流畅，而主驾和副驾边缘依然预留了手机支架拓展孔位，但从小米SU7车主日常使用看，这个孔位实际使用率偏低，有点过设计了。

车机芯片方面，小米YU7这次没有采用主流的高通骁龙8295，而是另辟蹊径采用消费级高通骁龙8 Gen3，性能及算力更优，但笔者不解的是消费级高通骁龙8 Gen3是怎么通过AEC-Q等车规认证的，介于高通骁龙8295和高通骁龙8 CX Gen3同根同源，且部分核心技术和架构相同，无法确定是刻意的营销噱头（名字）还是小米联合高通，将车规级主机芯片和消费级手机芯片打通，如果是后者，那真的是功德无量。

座椅方面，小米YU7的前排采用一体式桶椅设计，很有设计的高价值感，后排座椅支持135°后调，大角度调节可缓解乘坐疲劳，比较可惜的是入门标准版和中配Pro版座椅为仿皮（可选装Nappa真皮），仅顶配Max版座椅是Nappa真皮，同时小米YU7的座椅海绵厚度相对偏薄。

空间方面，小米YU7的前排头部空间100mm，后排头部空间77mm，后排膝部空间73mm，对于一款运动取向的轿跑型SUV来说，这个空间表现不算优秀，但日常使用够了。

智驾配置

小米YU7配备NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾芯片，搭载NVIDIA Blackwell架构，智驾算力可达700 Tops，同时全系标配激光雷达、4D成像毫米波雷达，最远探测距离可达200m，支持端到端高阶智能驾驶辅助。

从硬件实力来说，小米YU7的智驾处于行业中上水平，而且从媒体试驾的结果看，其智驾表现可圈可点，但日常表现到底如何，还有待车辆批量交付后的市场反馈。

动力底盘

小米YU7全系搭载800V高压碳化硅平台，全系后置小米自研的V6s Plus超级电机，这个电机在分段磁钢技术、拓扑寻优算法等助力下，转速至高可达22000rpm，电机峰值扭矩可达528N·m，峰值功率288kW。

小米YU7后驱版采用后驱单电机，零百加速5.88s，Pro版和Max版则为双电机，零百加速时间分别是4.27s和3.23s，可以看到，除了Max版之外，后驱版和Pro版基本就是追着特斯拉Model Y打（单电机5.9s\双电机4.3s）。

根据参加过小米YU7动态驾驶的媒体反馈，动力响应很快，表现不错。

小米YU7后驱版和Pro版采用弗迪动力提供的96.3kWh磷酸铁锂电池，充电倍率3.5C，CLTC纯电续航分别是835km、770km，而Max版则采用宁德时代提供的101.7kWh三元锂，CLTC纯电续航760km，充电倍率可达5.2C（15分钟最快补能620km），不过，由于小米YU7追求运动调教，并且车重达2.3吨/2.4吨，因此度电里程表现不会太乐观。

底盘，小米YU7全系采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配变阻尼减震+前四活塞固定卡钳，中配Pro版和顶配Max版还配备5档高度可调闭式双腔空悬，上下行程调节范围75mm。

实际动态驾驶，底盘紧致，滤震优秀，尤其是配备空悬的Pro版和Max版，刚中带柔。

竞品对比

-价格，特斯拉Model Y售价26.35万元-31.35万元，阿维塔 11售价30.99万元-42.99万万元，智己LS6售价23.99万元-30.29万元，小米YU7售价25.35万元-32.99万元，以入门版车型来说，小米YU7后驱版车型售价25.35万元，比智己LS6贵，但比阿维塔 11和Model Y便宜。

-造型，小米YU7在所有竞品当中，是唯一一个拥有Dash to axle比例的轿跑型SUV，虽饱受抄袭争议，但这不能改变在同级竞品中，小米YU7是比较符合年轻人对轿跑SUV期待的一款车，而作为“法拉利”平替，也圆了不少年轻人对于性能跑车的梦，这大概是小米能成功的核心关键，那就是帮年轻人用可以买到的价格买到不能本不能买到的产品。

-尺寸，小米YU7长宽高4999*1996*1600mm，轴距3000mm，而特斯拉Model Y长宽高4750*1921*1624mm，轴距2890mm；阿维塔 11长宽高4895*1970*1601mm，轴距2975mm；智己LS6长宽高4910*1988*1669mm，轴距2960mm；因此，小米YU7的尺寸在一众竞品中，略胜一筹，但受限于造型，小米YU7的空间表现相对一般。

-配置，小米YU7 标配1.1米HyperVision天际屏、16.1英寸3K窄边屏、高通骁龙8 Gen3处理器、英伟达Thor智驾芯片+激光雷达+4D毫米波雷达、800V碳化硅高压平台、V6s Plus电机、96.3kWh磷酸铁锂/101.7kWh三元锂电，对比Model Y、阿维塔 11、智己LS6，差不多价位情况下，小米YU7的配置更高。

整体看，小米YU7是一款中大型跨界轿跑SUV，面向购车预算在25万元左右，追求极致科技的年轻人，但绝不是家庭用户，同时在竞品中有差异化优势（个性跑车外观），价配更好。

销量预测

当前小米SU7的月均销量25920辆，位列纯电中大型轿车销量Top1，原因除了小米SU7本身的产品力之外，更多的归功于小米汽车的营销能力及庞大的粉丝群，而小米YU7相比小米SU7，造型更酷，设计更成熟，配置更好，也更能吸引年轻人，所以在产品力更强情况下，小米YU7的月均销量应该可以轻松迈过30000辆，而这就要看小米亦庄工厂产能能否跟上了。

车型推荐

Pro版相比后驱版，价格+2.6万元，单电机升级为双电机，普通螺旋弹簧升级为闭式双腔空悬，但满电续航从835km降至770km，个人觉得，这2.6万元看似小贵，但双电机和双腔空悬可以提高驾驶乐趣和乘坐舒适性，既然已瞄准了小米YU7，也就是看重运动，那么动力性还是比较重要的，两者相比建议选择Pro版。

Max版相比Pro版，价格+5万元，96.3kWh磷酸铁锂升级为101.7kWh三元锂，充电倍率从3.5C提高至5.2C，多了EC可调天幕+电吸门+前排零重力座椅（腿托+按摩），后排座椅调节升级为电动调节，座椅材质从仿皮升级为Nappa真皮，音响升级（扬声器数量从10个升级为25个，多了杜比全景声+7.1.4声道），夹胶隔音玻璃升级为静音PVB玻璃。升级的这项配置都很不错，但是5万元还是小贵，因此Max版适合预算充足的用户，一般用户不建议升级。

综上，推荐购买小米YU7 2025款 超长续航四驱Pro版。

全文总结

颜值高、造型酷、尺寸大、配置丰、价格中、营销强，小米YU7的热销是必然的，而参考小米SU7月均销量25920辆，小米YU7的月销会轻松突破30000辆！或许你会觉得笔者一派胡言！甚至怀疑笔者是水军，但要看到的是小米成功的核心是平替圆梦，即帮年轻人以他们能承受的价格买到昂贵的平替品！iPhone或许很贵，法拉利或许遥不可及，但小米手机和小米YU7却触手可及！冲动、躁动、狂热、个性，这是年轻人的ICON，而小米YU7满足了！不过，笔者要提醒，小米汽车作为造车新势力，在整车集成方面的经验还需多积累，整车开发还要多点耐心，面对不少购买小米汽车的懵懂年轻人，还是要多点责任感，在缩短产品开发周期的同时要保证系统或产品十二分可靠，同时多做正向开发，多做原创设计，致敬的多了，也是挺让人无语的。