今年 3 月，97 岁的李嘉诚做出一个备受争议的决定，要把自己名下全球 43 个港口资产以 228 亿美元卖给美国贝莱德财团。

其中还包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口中国货运量占比达 21%。

消息一出，这边国务院港澳办批评他漠视国家利益，很多人骂他 “卖国贼”。那边巴拿马还启动审计，威胁要收回港口经营权。

曾经的商圈传奇，晚年怎么会因为这笔交易陷入这么大的麻烦呢？

事件核心脉络

2025 年 3 月 4 日，李嘉诚的长江和记实业宣布，要把全球 23 个国家的 43 个港口资产以 228 亿美元卖给美国贝莱德牵头的财团。

其中包括巴拿马运河两边的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这俩港口每年处理全球 6% 的海运货物，中国商船运的货占了 21%，是中国和拉美、加勒比地区贸易的重要通道。

买方除了贝莱德，还有美国的 GIP 和瑞士的地中海航运，美国资本占主导。

交易还包括港口配套的物流网和智能管理系统。

长和说卖了能拿到 190 亿美元现金，用来还债和开拓新业务。

消息刚出来，3 月 13 日，国务院港澳办就转发《大公报》的文章批评这笔交易。

说它 “漠视国家利益”，担心美国控制这些港口后会让中国航运受制于人。

3 月 18 日，外交部发言人反对经济胁迫，香港特首也要求交易必须符合法规。

原定 4 月 2 日签协议，但因为中国启动反垄断审查，加上美国突然打关税战，协议没签成。

4 月 9 日，美国防部长访问巴拿马后，巴拿马政府突然说要全面审计长和在当地的港口公司，还威胁要收回经营权。

长和喊冤说，自己在巴拿马港口投了 16.95 亿巴波亚，比合同要求的多了 3 倍，给当地创造了 59 亿巴波亚的经济价值，审计明显是受美国压力。

随后，中国市场监管总局明确要求，这笔交易不能躲躲藏藏规避审查，没批准之前绝对不能实施。

巴拿马运河的战略博弈

巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的重要水道，能把船只从美洲东西海岸航行的距离缩短 5000 到 10000 公里，省了差不多一半的路程。

2024 年，运河两边的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港一共处理了 374 万个集装箱。

其中中国商船运送的货物占了 21%，也就是说每 5 个经过这里的集装箱里，就有 1 个和中国有关。

中国从拉美进口的很多货物，比如巴西的大豆、智利的铜矿，都要通过这两个港口中转，对咱们的贸易很重要。

美国却拿 “中国威胁” 当借口插手这事。

2025 年初，特朗普政府到处说中国控制了巴拿马运河，国务卿鲁比奥公开施压巴拿马。

后来美国防部长直接跑到巴拿马，要求当地政府重新审查李嘉诚旗下公司的港口经营权，甚至提出美军船只可以 “优先免费通过运河”。

这明显是把运河当成自己的工具，用政治手段干预正常商业交易，暴露了美国为了霸权不择手段的做法。

中国当然不能坐视不管。

外交部多次批评美国搞经济胁迫，国务院港澳办也指出，如果美国资本控制了这两个港口，未来中国航运可能会被 “卡脖子”，比如被随意涨价、限制通行，影响整个供应链安全。

所以国家市场监管总局很快启动了反垄断审查，明确要求这笔交易必须经过批准，没同意之前不能实施，就是要守住咱们的供应链安全底线。

夹在中间的巴拿马政府很纠结。

李嘉诚的公司在当地经营港口多年，累计投资了 16.95 亿巴波亚（和美元等值），比合同约定的多了 3 倍，还带动了当地 59 亿巴波亚的经济产值，创造了不少就业。

但美国防部长访问后，巴政府突然变脸，以各种理由启动全面审计，还威胁要收回经营权。

明眼人都知道这是美国施压的结果。

巴拿马作为小国，既要依赖运河收入，又扛不住美国的压力，只能在中美之间摇摆，处境挺无奈的。

关税战与全球供应链震荡

2025 年初开始，美国就不断对中国商品加征关税，4 月 2 日更是把税率涨到了 145%，也就是买 100 美元的中国货，光关税就要交 145 美元，简直是天价。

中国自然也不惯着，马上反制到 125%。

这一来，两国港口都受了重创，美国港口的货物吞吐量直接跌了 44%，洛杉矶港全年货运量预计减少 10%，码头上堆满了没人提的集装箱。

李嘉诚的长江和记实业这次麻烦大了。

中国正在进行反垄断审查，巴拿马又在美国压力下审计他们的港口，之前想拆分交易避开审查也被中国否决了，228 亿美元的交易彻底卡住了，能不能成还不知道。

舆论更是一边倒批评，网友骂他 “卖国贼”，全国政协副主席梁振英也批评他 “商人不能没祖国”。

香港立法会议员要求他重塑企业形象，投资者也担心他失去内地政策支持，长和股价都跌了，李嘉诚的商业信誉这回算是碰到大挑战了。

全球化与主权的冲突

说到底，这次风波撕开了一个真相。

资本流动从来不是单纯的 “买卖”，背后都有国家战略的影子；而每个国家也不可能对涉及自己命脉的交易不管不顾。

李嘉诚这次的争议，本质上是他以为能用以前 “纯粹做生意” 的思路应对现在的国际博弈，却忘了在关键领域，商业决策必须和国家利益绑在一起。

你可以做全球商人，但首先得记住，你的根基离不开自己的国家。

现在中美关系紧张，这笔 228 亿美元的港口交易大概率得长期拖着了。

一方面，中国相关部门的审查还没通过，巴拿马又在美国压力下盯着他们的港口不放。

如果交易最终谈不成，按照协议，长和得付给买方 23 亿美元的违约金，这可不是小数目，相当于他们一年多的净利润。

而且现在想找新买家也难，国际上的大财团都怕卷入中美纷争，没人敢轻易接手。

另一边，巴拿马政府在美国的影响下，正在全面审计长和的港口公司。

长和之前在巴拿马港口投了 16.95 亿美元，比合同要求的还多了 3 倍。

现在一旦被认定 “违约”，不仅这 16 亿多的投资可能打水漂，巴拿马还有可能收回经营权，甚至发起法律诉讼要求赔偿，金额可能更高。

长和现在是两头受困，既要面对中国的审查，又要应付巴拿马的审计，搞不好两边都得赔钱。

对李嘉诚和长和来说，麻烦还不止这些。

股价已经跌了不少，投资者也在质疑他们有没有考虑政治风险。

更关键的是，这件事让大家对长和的信任打了折扣，以后在香港和内地的业务会不会受影响，都是未知数。

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