无视劝告不给班列通行，中方转头试航北极航道，波兰拿捏不了我们

波兰无视中方苦苦劝告、坚持拒绝中欧班列通行后，同一时间中方火速开启“中欧北极航道”。

（北极海域上的破冰船）

事已至此，波兰想利用关闭边境阻碍中欧贸易的意图将破碎，一旦北极航道投入常规运营，波兰后悔也来不及了。

9月19日，俄卫星通讯社的记者就“中方货船将试航北极航道”一事询问外交部门。

（9月19日中方就北极航道一事答记者问）

因为就在9月20日这一天，中方国内一家名叫海杰航运的海运公司，他们旗下的货船从宁波港出发，途经北极航道，最终将到达目的地之一的英国菲利克斯托港口。

而海杰航运走的这条线，严格意义上叫做“中欧北极快航”，是能真正影响国际贸易格局的一条线。

同时也预示着北极正在以一个全新的海运区域，突然间对外开放。

中欧北极快航可以看作是继中欧班列之后，中国开辟的又一条通往欧洲的贸易通道，但中欧北极快航的地位、重要性和经济性，是中欧班列远远赶不上的。

因为北极快航连接中国东部港口，途径白令海峡，沿着俄罗斯北边海域一直到欧洲，大致估算的话，路程差不多在7000海里左右，换算一下差不多1.3万公里。

（北极海运航行路线示意图）

这个耗时差不多在18天左右。

而中欧传统的海运路程那要远得多，比如从上海出发的货轮，得先朝着南海出发，先通过“东方十字路口”马六甲海峡，然后穿过印度洋，再途径埃及通关苏伊士运河，最终到达欧洲。

全程总共耗时在35天左右，甚至有些超大型货轮能走上40、50天左右。

这条路粗略讲也有10000海里、1.85万公里之远，相比中欧北极快航，要多花费20到30天左右。

但北极航道省的不仅仅是时间，海运公司最关心的是什么？当然是成本，而且最关键的就是货轮燃油费。

预计货船走北极航道，能比传统海运路线省油三成到五成以上。

那到底能省多少钱呢？结果可能超乎大家的想象，我们可以大致估算一下。

例如一艘中型集装箱船，就拿10000TEU集装箱船来说，他从上海到欧洲走上一个月，差不多要用去3000多吨重油。

按照重油每吨600美元的市场价，差不多要花费180万美元，中欧北极航线要比传统路线省油30%、50%以上，我们就按30%算，那么货船去欧洲一趟能省54万美元燃油费。

如果货轮同样满载货物回中国，那么来回的行程能省下超100万美元燃油费。

而根据日本海事中心JMC公布的数据，在2024年整个亚洲对欧洲的集装箱运量中，近80%都是从中国发往欧洲的。

这也意味一旦北极航道从试航变为常规航道，每年在海运上给中方带来的经济效益，简直可以用不可估量来形容。

可以说中方在9月20日这一天选择北极航道试航，时间点比较凑巧，因为这些日子波兰卡着中方到欧洲的中欧班列迟迟不放行。

现在波兰整个东部边境因为俄白联合演习给关闭了，即便中方多次沟通、苦苦劝告，波兰表面上是客客气气，但就是不点头放行。

即便波兰什么都不用做，都能从班列中收取可观的通行费。

哪怕在波兰当地时间9月18日，其高层仍对外表态，波兰将持续关闭波白边境口岸，但在9月16日的时候，俄白两国的演习已经结束，但波兰坚持关闭波白边境到底意欲何为？

中欧除了传统海运路线外，中欧班列就是陆上最为重要的贸易运输方式了。

相比传统海运路线，中欧班列其实运输成本要更高，而且相比海运高出数倍以上。

但中欧班列的用时非常短，传统海运要走一个月的路程，中欧班列将货物送到欧洲最短只要13天，而且稳定性非常高。

基本上说哪一天什么点到，基本误差不了，但海运的不稳定性就高得很，一个坏天气就能迫使货轮推迟几天到达，很难预测精确的到达时间。

中欧班列好是好，但除了成本贵点，目前最大的不确定因素恐怕就是波兰了。

中欧班列当初建设之时，欧洲东南部绵延不绝的山地，迫使铁路通过波兰是最为省钱省力的路线，而且波兰是衔接东欧和西欧的关键十字枢纽，我们很难绕开它。

（中欧班列路线）

其实中欧班列路线通过波兰的不止一条，不过目前来看北线因俄乌冲突，南线因不连贯都不稳定，这条我们意图对抗美国海权的陆上贸易生命线，自中断之时，一直牵扯着我们的神经。

拓展中欧之间的新贸易路线，已经是迫在眉睫的事儿。

于是中欧北极快航的路线就应运而生了，这条路线在波兰关闭前就开始筹谋了，因为我们一直知道“鸡蛋不能放在一个篮子里”这个道理。

而且最为关键的是，大部分北极航道并不属于任何国家所有，这是属于人类共有的财产。

（北极海域的航道）

但中方开辟北极航线，势必会遭到其他国家的指点以及舆论的针对，想美国不少媒体就将其与地缘扯在一起。

因此在9月19日有关中欧北极快航的问题上，中方是这样答记者问的。

首先我们着重强调了一点：中方是北极的利益参与方，我们是以合作共赢的初衷建设的中欧北极快航。

强调这句的重要性，就是强调北极并非独属于任何一方，而是各方共同所有，中方建设北极航线是正正当当的。

其次中方愿意跟北极航线途径的国家进行合作，说白了就是大家一起受益。

总之中方开辟和试运航北极海运航线，是海运史上的一次突破和壮举，18天的快速货运也将给中欧贸易注入一针强心剂。