上周日的巴林大奖赛结束后，红牛顾问赫尔穆特・马尔科与马克斯・维斯塔潘的经纪人雷蒙德・维尔默伦之间发生了激烈的争吵，这在一级方程式赛车围场内引发了人们的好奇。

天空体育F1评论员泰德・克拉维茨目睹了这场冲突，他最初暗示维尔默伦对红牛在萨基尔赛道上的平淡表现感到不满。

然而，在本周早些时候天空体育F1播客的一期赛后节目中，克拉维茨澄清说，这场争论很可能围绕着一个更具体的问题：红牛在比赛中的进站问题。

这一爆料让人们对红牛阵营在应对充满挑战的2025赛季时内部的紧张关系有了新的认识。

巴林的失望之日

对维斯塔潘来说，巴林大奖赛是一场艰难的比赛，他最终只获得了第六名，这一成绩与他一周前在日本的强势夺冠形成了鲜明对比。

RB21赛车速度不足是一个重要因素，这使得这位卫冕世界冠军无法对领先的车手发起挑战。而让车队雪上加霜的是操作失误，尤其是缓慢的进站，这进一步影响了维斯塔潘的比赛。

尽管遭遇了挫折，这位荷兰车手仍有机会争夺2025年车手总冠军，在本周末的沙特阿拉伯大奖赛之前，他仅落后迈凯伦车手兰多・诺里斯8分。

克拉维茨在赛后的《笔记》节目中，首先提到了他看到的维尔默伦和马尔科之间的紧张时刻。

克拉维茨在天空体育F1播客中说：“这是我看到的情况。我见过很多次雷蒙德・维尔默伦或乔斯・维斯塔潘与克里斯蒂安・霍纳和赫尔穆特・马尔科讨论各种情况，但雷蒙德・维尔默伦似乎对某件事特别恼火，我认为实际上是进站问题。”他指出了维尔默伦不满的根源。

进站困境成为焦点

红牛在巴林的进站问题与他们一贯以卓越操作著称的形象大相径庭。这支车队曾在前体育总监乔纳森・惠特利的带领下，以极快的进站速度闻名，并且在多个赛季保持着最快进站纪录，但如今却出现了多处失误。

克拉维茨解释说：“如果你算上马克斯在日本那次缓慢的进站，那次进站让他与兰多・诺里斯发生了冲突（当时兰多驶上了草地），然后再算上马克斯第一次进站时一号信号灯故障，以及角田裕毅的第二次进站时二号信号灯故障，还有马克斯第二次进站时右前轮的问题，这意味着红牛在两场比赛中出现了四个进站问题。这非常不寻常。”

据这位记者称，这些失误尤其让维斯塔潘及其团队感到恼火，因为当赛车性能不佳时，他们期望在操作上做到精准无误。

“我认为维斯塔潘他们感到恼火的是，雷蒙德・维尔默伦抱怨的事情，马克斯也说过，当赛车的一切都不尽如人意时，至少我们需要有出色的进站表现和良好的操作。”

进站失误，再加上RB21赛车缺乏竞争力，显然引发了维尔默伦与马尔科之间的激烈争吵。

红牛表现的背景分析

尽管在巴林遭遇了失望，克拉维茨提醒人们不要轻易否定红牛争夺总冠军的前景。他提醒听众，就在两周前的日本站，维斯塔潘表现出色，获得了杆位并赢得了比赛。

克拉维茨指出：“我们的记性是不是不太好？就在两周前，我们还在说马克斯・维斯塔潘在日本的出色表现后肯定能重新争夺世界冠军。他拿到了杆位并且赢得了大奖赛。我们对此还是要谨慎一些。”

这位英国人还指出，红牛在巴林的挣扎并非完全出乎意料。

他说：“红牛从测试中就应该知道他们的速度不如迈凯伦，实际上也不如梅赛德斯。这并没有太多意外。”

车队意识到自己在速度上的劣势，这使得完美的进站执行变得更加重要，也让维斯塔潘阵营对这些操作失误更加感到沮丧。

惠特利的离开：是因素还是巧合？

红牛在进站方面的出色表现长期以来一直归功于前体育总监乔纳森・惠特利，他最近离开车队，成为了索伯F1车队的负责人。

惠特利在将红牛打造成进站效率的标杆方面发挥了重要作用，包括在多个赛季保持着最快进站纪录。

他的离开恰好与车队最近在操作上的困境同时发生，这引发了人们对其影响的猜测。

然而，克拉维茨否定了惠特利的离开是进站问题主要原因的观点。

他说：“当然，这些事情会让人联想到因果关系。如果乔纳森・惠特利还在，这些事情还会发生吗？很可能还是会发生。”

“进站信号灯系统的电子设备并不知道他现在已经是索伯车队的负责人并且离开了。他不会在晚上还去确保进站信号灯系统的编程是否正常运行，而且右前轮的问题也不是乔纳森・惠特利能解决的。这只是个巧合。”

本文译自：F1i.com