在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

编辑：

2025年5月28日，美国商务部突然对中国的商飞停止了LEAP-1C发动机的出口。

这台由通用电气与赛峰合资制造的“心脏”，推力为13吨，油耗降低15%，噪音也更小，它是C919的主要动力来源。

拒接14亿大单？

这颗被视为C919“心脏”的关键动力一旦切断，浦东的飞机装配线便面临即刻停摆的风险。但谁能预料到，仅仅时隔一个月，白宫便匆忙撤回禁令？更讽刺的是，当美国再次递出“橄榄枝”试图挽回时，中国却已不再需要这份迟来的“恩赐”。

美国选择出手的这个时间节点，可谓是经过了精心计算，商飞浦东基地的装配线刚刚完成全套设备升级，技术团队也已全员整装待发，正朝着月产6架、全年交付75架的宏大目标全力冲刺。国航、东航、南航三大航空巨头早已各自签下100架的采购大单，市场热度正如烈火烹油。

LEAP-1C发动机凭借13吨的推力、提升15%的燃油效率以及更优的静音表现，成为C919当下的最佳拍档。但这款发动机的核心专利与出口“阀门”，却牢牢掌控在美国手中。

断供的噩耗传来当日，浦东车间的工人们面对着整齐排列的机身骨架，唯独缺了那颗“心脏”。尽管商飞早已建立战略库存，但仅能勉强维持到2026年，此后生产线随时可能因“缺芯”而瘫痪。

这一招直击要害——要么逼迫中国在高端制造领域低头让步，要么强行拖慢C919的市场化步伐，为已显疲态的波音争取喘息之机。要知道，此时的波音正深陷泥潭，安全事故频发、工人罢工不断，导致其生产线近乎瘫痪，全球市场份额更是节节败退。

反观C919，其表现却是一路高歌猛进。东航执飞的机队已累计安全飞行近4.3万小时，客座率稳居85%以上，甚至成功征服了兰州中川等高原机场。

正是担心C919规模化量产后会蚕食波音的核心领地，美国才急不可耐地祭出技术封锁这一狠招，企图扼杀中国大飞机的崛起。

作为合资方的通用电气首当其冲，直接痛失中国这个全球最大的增量市场，订单流失导致业绩惨遭滑铁卢。那些深度依赖中国市场的零部件供应商，纷纷向华盛顿施压。

全球航空供应链因这一禁令陷入混乱，LEAP-1C产能调配失衡，原本供给波音、空客的节奏被彻底打乱，导致多家航司的维修与改装计划被迫搁置，航空配件市场一时竟出现了短缺。

最为关键的是，美国的封锁不仅没能让中国屈服，反而彻底粉碎了“造不如买”的幻想，倒逼中国国产产业链加速突围。

美国狼狈回撤

断供禁令生效仅仅过去一个月，2025年7月初，美国商务部便不得不宣布恢复出口许可。这看似一百八十度的大转弯，实则全是基于利益的精算，与善意毫无瓜葛。首先，波音的困境并未因断供对手而有丝毫缓解。

C919的交付节奏虽有放缓，却从未停滞，而市场对波音的信心却在持续流失。12月，美联航一架波音777客机因发动机故障被迫返航，进一步加剧了全球对波音安全性的质疑。美国迫切需要通过恢复供应来稳住航空产业生态，避免通用电气等核心企业进一步丢失市场阵地。

其次，中国庞大的航空市场，是美国无论如何也无法割舍的。据权威测算，未来20年中国商用飞机需求量将占全球近四分之一，涉及超过9000架的超级订单。倘若彻底斩断与商飞的合作，美国航空企业将眼睁睁看着千亿级订单溜走。

而大洋彼岸的空客早已虎视眈眈，随时准备趁虚而入，填补美国留下的市场真空。此外，美国政府还抱有一丝侥幸心理，认为恢复供应后，仍可通过控制发货节奏来拿捏C919的量产速度。

例如以零件短缺为借口进行“零星发货”，试图让商飞不敢轻易脱离进口发动机，继续维持对外部供应链的依赖。但白宫解除禁令后才发现，中国对LEAP-1C的依赖度早已大幅降低。

商飞并未因禁令解除而盲目扩大进口囤货，反而保持着极其审慎的采购节奏，将更多资源倾斜到了国产发动机的适配测试上。在美国断供的这段窗口期，中国自主替代的进程已全面提速。

白宫这番仓促的放行，最终沦为一场徒劳的博弈，反而暴露了美国在高端制造领域深层的战略焦虑。当美国重新递上“橄榄枝”时，才发现中国早已不再吃这一套。

破局突围

美国之所以未能靠断供拿捏住中国，核心原因在于中国早已预判了技术封锁的风险，并提前布局了国产发动机及全产业链的替代方案。

专为C919量身打造的CJ-1000A“长江”发动机，在2025年取得了里程碑式的突破，成功打破了LEAP-1C的垄断。这款国产“心脏”推力高达14.5吨，能承受1600摄氏度的极限高温，使用寿命长达两万小时，其核心性能指标不仅全面对标LEAP-1C，部分参数甚至实现了超越。

3月份，它已搭载在运-20运输机上完成了高空试飞。5月份，更是成功装机C919开展实机测试，各项反馈数据均达到了预期标准。截至2025年12月，CJ-1000A已完成了317项适航测试中的绝大部分核心科目，剩余工作已进入收尾冲刺。

在人工智能辅助审定系统的加持下，适航认证周期被压缩至18个月，预计2025年底即可完成全部适航取证，2027年便能实现批量装机。更为重要的是，CJ-1000A实现了全链条的国产化，采用了第四代单晶涡轮叶片与3D打印燃烧室等尖端技术。

其中，单晶涡轮叶片作为发动机最难啃的“硬骨头”，彻底摆脱了进口依赖，其耐用性是传统叶片的数倍。3D打印燃烧室则在优化燃油效率的同时，大幅降低了制造成本。当美国工程师还在为专利授权讨价还价时，中国工程师已经在实验室里让叶片经受住了超越设计极限的高温考验。

发动机的突破仅仅是个开始，C919配套产业链的国产化替代也在同步推进，织就了一张自主可控的安全网。2025年，中国石化研发的航空液压油成功通过适航批准。此前，这类关键耗材完全依赖进口，单瓶售价破万。

中国的突破

而国产替代品在性能达标的前提下，价格仅为一半，彻底终结了该领域的进口垄断。从发动机到液压油，从航电系统到起落架，每一个零部件的国产化突围，都在削弱美国技术封锁的底牌。

中方对C919的供应链风险早有预案，即便此次禁令不解除，预先储备的LEAP-1C发动机也足以支撑相当一段时间。这短短一个多月的断供，无疑是对C919供应链的一次极限压力测试，而中国交出了一份令人满意的答卷。

当美国以为技术封锁能让中国低头时，却未曾料到这反而按下了中国自主研发的加速键。核心技术的自主可控之路虽然布满荆棘，但长江-1000A的稳步推进与全产业链能力的厚积薄发，为中国民用大飞机的国产化注入了坚实底气。

面对外部施压，中国用事实证明：真正的大国重器，从来不是跪求来的，而是自己亲手造出来的。

信息来源：