中越贸易密码：每天至少1500辆货车，满载越南75%的水果入国门

每天清晨，在广西友谊关附近的崇左市，满载火龙果和榴莲的越南货车排成长龙，等待通关进入中国。

据越南海关统计，出口至中国的越南农产品，几乎每年都会以超过30%的速度增加。

而中国市场上，每5个进口水果中，就有1个来自越南。

这条绵延千里的贸易动脉，不仅承载着越南75%的水果出口量，更引发了人们的疑问：

作为水果出产大国的中国，为何要花那么多钱，从越南进口水果呢？

这背后，隐藏着一步惊天的商贸大棋。

中国作为全球水果产量第一大国，在2023年，就收获了3.1亿吨各类水果。

然而，我们的水果，大多数是温带水果，瓜果梨桃特别多。但相比之下，热带水果的出产就相对较少了。

从地理气候看，中国热带水果种植面积仅占耕地总面积的1.2%，出产不高也是可以理解的。

但另一方面，中国人民对热带水果的需求，却越来越高。

尤其是在2010年之后，老百姓兜里有了钱，所以就特别喜欢吃点热带水果尝尝鲜。

慢慢地，如榴莲、菠萝蜜、莲雾之类的，就都成了我们口中的新宠。

于是，热带水果的需求量开始节节攀升，有研究说，中国人吃掉了世界上93%的榴莲。

产量和需求量之间，就这样产生了巨大的缺口。

和中国不同，越南地处北纬8°-23°的黄金气候带。

其榴莲、火龙果、红毛丹等特色的热带水果，不仅产量大而且品质高，甚至在世界范围内都很难找到类似的东西。

以榴莲为例，越南2024年，向中国出口了将近74万吨，达到了中国进口总量的将近48%。

其总产量，我们可想而知，而且，越南榴莲是“树熟”的，糖度和口感远超泰国榴莲。

所以在市场上，两者没有可比性。

而且，越南距离中国比较近，可以走便宜的陆路运输，这样一来，越南水果的运输成本，就要比动不动空运的其他东南亚水果要便宜。

越南榴莲在中国的售价最高可达128元/公斤，但仍比空运的马来西亚猫山王便宜60%。如此一来，自然会有大量的消费者乐于购买。

另外，季节的错位，也让越南水果和中国水果，形成了天然的互补。

越南火龙果每年6-11月集中上市，恰好填补中国本土水果出产旺季之后的市场真空。

这种时间差，也能创造惊人价值，而且正好可以满足中国老百姓在淡季对水果的需求。

以上，仅仅是在市场方面，中国选择越南水果的原因。

而在这个美国反复横跳、国际贸易情况不明的状态下，中国和越南通过各自的优势产品形成互补的贸易状态，更具有深远的现实意义。

1991年中越关系正常化时，两国的边境贸易仍停留在肩挑马驮的原始状态。

在广西东兴市的北仑河大桥建成前，边民需涉水或乘竹筏往来，日均交易额不足万元。

而在2004年，中国-东盟自贸区建设开始发力，基础建设越来越好。

凭祥附近的道路，从泥泞小道升级为柏油路，这就让贸易往来更加方便顺畅。

没用多长时间，中越边贸的规模便激增了300倍。

2010年，南宁至河内的国际列车开通，首次将中越陆路运输的时间，压缩到了12小时以内。

2017年，“一带一路”倡议与越南“两廊一圈”战略对接。

在很短的时间内，两国就已经建成了12个国际口岸和35条跨境公路。

2024年，中越跨境铁路货运量突破800万吨，占越南国际物流总量的23%，较2014年增长470%。

这条供应链的升级效果，直接反映在了贸易数据上：

1991年双边贸易额仅0.32亿美元，2024年预计突破2600亿美元，年均增长率达27.3%，远超同期全球贸易5.2%的平均增速。

在这样巨大的贸易量中，中越商品之间的互补性非常突出。

根据联合国商品贸易数据库的分析，两国在4300种商品中，呈现出了很强的互补性。

越南对中国出口的榴莲、火龙果、咖啡豆等热带农产品，而中国则向越南输出棉纱、农业机械、太阳能板等工业品。

中国购买越南的农产品创造的财富，正好可以形成越南对我国商品的购买力，双方的贸易，就这样形成了一种良性循环。

这种互补性，如今已经细化到了产业链的每一个节点。

越南进口的纺织机械中，76%来自中国浙江；而中国进口的咖啡豆，直接采购自越南，或者经越南海港转运的，比例也相当之高。

这种紧密的耦合，使中越贸易抗风险能力变得非常强。

即使在2020年，全球贸易萎缩9.7%的情况下，两国的贸易仍逆势增长了18.7%。

2022年生效的RCEP协定，为中越贸易装上“双涡轮增压器”。

协定生效首年，越南输华农产品关税从12%-25%直降为零，直接让2023年越南榴莲对华出口量暴增一百多倍，相当于每分钟有数吨榴莲跨越边境。

中国则借机打通“技术换市场”的通道，向越南输出水稻种植技术，使越南北部稻区单产从每公顷5.3吨提升至7.8吨。

借着这股东风，双方在2024年启用了“智慧口岸”系统，通过区块链的溯源能力，将生鲜通关时间从72小时压缩至8小时。

在广西龙邦口岸，搭载北斗导航的跨境冷链车，可实现温度波动控制在±0.5℃以内，这使得鲜果的损耗率从15%降至3%。

如今，中越边境上每天1500辆的冷链车，运输着多达1.2万吨的水果，足够装满30列中欧班列。

水果带来的双边贸易，不过是中越之间关系的一个起点，如今，这种合作正在全面升级。

2018年，美国掀起了针对中国的第一次关税战，而中国在反制美国的同时，还将越南当作了重要的支点，做起了转口贸易。

中国把自己的商品先运到越南，贴上当地品牌的标签，然后再对外出口。

这种方式，让中越双方都赚了大钱。

仅仅在2023年，经越南转口的中国商品价值就达到了420亿美元，较关税战前的2017年增长了620%。

而其中，72%都是机电产品和光伏组件，这种贸易模式，既规避了美国关税壁垒，又使越南得到了实惠。

借此机会，中越两国开始加速产业链的融合。在越南的北宁省，中国光伏企业隆基绿能投资5.2亿美元建厂，在当地生产成品。

这使得我们的产品，可以绕道东盟出口到美国，最大程度上规避关税风险。

而越南的电子巨头VinFast，也通过引进宁德时代的电池技术，使其电动车实现了对欧洲出口。

如今，中越两国正在谋划更宏大的合作版图。

在2024年5月启动的“数字丝绸之路”计划中，在中国广西和越南广宁省，将建设跨境数据中心集群。

预计到2027年，算力规模将可以支撑起650亿美元的跨境电商市场。

而在绿色能源领域，两国规划的3条跨境特高压输电线路，也将把越南的近海风电与中国西南水电联网，形成年输送电量400亿度的清洁能源走廊。

如今，当特朗普的关税大棒再次举起来的时候，越南一度被其46%的关税税率吓得有些懵，成为了第一个“跪”的国家。

但实际上，这又何尝不是一种策略，经过多年的互惠互利，中国制造和越南制造早已不分彼此。

如果越南真的能摆脱美国的关税枷锁，我们自然乐观其成；如果不能，中国也会给他们强大的支持。

正如越南工贸部某官员所说：我们向中国输送水果，换来的是通向未来的钥匙。

这种新的发展模式，在未来还会继续复制到其他国家身上，让世界最终连接成一个整体。

参考资料：

1、“一带一路”视角下广西区中越边境贸易创新机制研究——《中国商论》 2017年第7期84-85,共2页

2、金台资讯《智慧口岸助力中越跨境贸易“不打烊”》

3、环球网《降低关税 扩大市场 促进融合 RCEP为区域经济发展注入新动能》