航展冷遇辨是非

新加坡航展2024年2月那时候，C919头一遭在国际上露面，本该是扬名立万的机会，谁知碰上些不痛快的事。展会现场，德国空军那架A400M运输机本来是大家想瞧瞧的亮点，结果中国人过去就被工作人员拦着问国籍，一说是中国人，就给挡在外头不让进。

俄罗斯人也没好到哪儿去，也被拒了，倒是台湾人能顺利进去。空客后来发了声明，说要调整流程，让所有人都能参观，但没提道歉，就顺带拉了拉和中国市场的关系。这事儿闹得挺大，社交媒体上视频到处传，舆论一下子就炸锅了。

展会规则里头有安全条款，军事飞机涉及技术敏感，国籍限制执行得死死的，针对特定群体搞得大家心里不是滋味。

C919在那儿摆着做静态展示，还飞了表演，航程从4075公里到5555公里，座位158到192个，性能跟国际大牌不分伯仲，可订单愣是一个都没捞着。这不光是技术问题，国际上对国产飞机的偏见还在作祟，加上认证没下来，市场大门没完全开。

中国航空起步不算早，过去老得靠进口。1997年麦道被波音吞了，合作断了，零件供应卡壳，航空公司吃过大亏。后来转投空客和波音，买A320和737系列，机队扩得快。但为了不重蹈覆辙，2008年5月批了C919项目，中国商飞成立，目标就是自力更生。

研发花了近十年，测试一项接一项，性能终于达标，可国际认可来得慢。航展这事，多少暴露了地缘因素的干扰，C919虽有中国适航证，2022年9月29日拿的，12月9日首架交给东航，2023年5月28日首飞商业航班，但欧洲航空安全局和美国联邦航空局的证还遥遥无期。

2025年4月，欧洲局明确说要3到6年，2025年不可能批，估计得2028年后。 美国那边压根没兴趣认证。 认证这关卡着，过程得交设计图纸，专家审系统，耗时长。

这不单纯是技术活儿，外交也搅和在内。法国总统马克龙2023年4月来华谈贸易，空客总部在法国，合作加深。C919国产化率60%，发动机从美国通用电气进，2025年7月前美国停过供，影响了生产，好在7月解禁。

航展冷遇虽是个别现象，但提醒中国航空得凭实力闯天下，不是一夜之间的事。订单其实不少，到现在超1400架，国内需求火热，可国际上还得一步步来。

巨购空客析缘由

三大航2022年7月1日晚齐刷刷公布买空客的事，东航100架A320neo，南航96架，国航64架再加给深圳航空32架，总共292架，目录价373亿美元，人民币算下来近2500亿。 为什么绕过C919选空客？

产能是头等大事，C919刚起步，2024年只交付12架，2025年目标产能50架，但实际交付预计30架。 三大航订单加起来近300架，等C919得几年工夫，空客年产900架，半年就能搞定。航空公司运营节奏快，航班需求反弹，机队更新耽误不起。

适航证也是硬杠杠。C919有中国证，能飞国内线，2025年1月1日起东航开通上海到香港，但国际线不行，没欧洲或美国证。 三大航国际业务占比不小，北京到巴黎之类的，得用全球通吃的飞机。

C919目前局限于国内，用途窄了点。零部件依赖进口，发动机美国货，供应链容易被掐，2025年美国停供就耽搁过。 买空客更稳当，权衡了实际需求。

这单生意还有外交意味，马克龙访华后，空客订单接踵而至，算是一种互惠。空客在天津有组装线，正在扩建，培养本地工人和工程师。中国航空市场庞大，空客自然乐意深耕。

C919订单超1400架，三大航各100架，交付拉到2031年，但初期产量低，航空公司挑成熟货色保险。不是不挺国产，东航是C919头号用户，机队最多，国航南航2024年8月29日各接首架。选择看的是眼前，产能、认证、供应链都得慢慢磨。

三大航买空客，不等于甩开C919。C919运行数据亮眼，航班正常率97.24%，飞行小时超22万，2025年春运日利用率8.12小时，接近国际水准。

采购空客补缺口，国产是长远打算。空客A320neo省油低噪，适合短途，三大航机队老旧，换新急需。C919性能对标，航程覆盖亚洲，但核心还得国产化提上去，降低风险。

国产腾飞待有时

C919前景看好，订单近1500架，确认近1000架，三大航是主力客户。2025年交付目标30架，供应链稳住就能冲。 美国解禁发动机后，生产提速。

巴西有兴趣买4架，价值3.6亿，亚航9月12日确认谈判，马来西亚那边也鼓劲推全球。 国内市场牢靠，载客超157万，航线越开越多，上海到北京等好几条。

产能爬坡进行时，预计2026年84架，2027年110架，2028年126架，目标2030年中够用，航空公司多转C919。 国产化往前推，发动机CJ-1000测试顺利，2025年内审定，第四代单晶涡轮叶片、3D打印燃烧室等新技术上马。 全国产版不远了，摆脱进口掣肘。

国际认证虽拖沓，欧洲局访问商飞，给出积极反馈，但预计2028年后才批。美国那边类似，流程长，但中国已和29国签双边协议，2024年拿下785架国际订单。 C919专注窄体市场，和空客波音过招。一带一路国家需求旺，外交帮着开门。

中国航空产业正转型，从依赖到自强。C919从2017年5月5日首飞，到如今规模运营，能力跃升。 波音丢了中国市场，空客补位，但国产冒头，十年二十年，三分天下不是梦。商飞供应商大会上，五年计划清楚，累计下线超500架。运营水平赶上，航空公司信心满满。

这事儿得有耐心，产能、认证、供应链一步一个脚印。中国市场体量大，需求拉动创新。C919不止是飞机，还带起产业链，工人工程师练兵，技术攒底子。未来冲全球，靠真本事，不是空喊。三大航买空客是当下权宜，国产起飞有时日。