“北极航线又不安全又不环保,我们坚决要远离!” 全球多家航运巨头最近齐刷刷表态,可转头大家就发现 —— 中国货轮正顺着北极航线运货,比走传统路线少跑 8000 公里,还能省十几天时间!一边是巨头们的 “义正辞严”,一边是越来越多人抢着走北极航线,这背后到底藏着多少利益猫腻?新加坡为啥急得直跳脚?
这事得从一条让新加坡 “寝食难安” 的新闻说起。最近新加坡《联合早报》特意报道,说中国正在积极打通俄罗斯和北极之间的货运航道,言外之意满是担忧。可几乎就在同一时间,马士基、中远海运(这里特指部分外资合作方态度,非中国本土企业)等全球航运巨头突然集体发声,把北极航线批得一无是处,说它 “风险高、不环保”,劝大家别碰。
这话听着冠冕堂皇,可懂行的人一琢磨就明白 —— 他们哪是怕不安全,是怕自己的 “金饭碗” 被砸了!要知道,现在全球航运格局基本是围绕传统航线建的,而新加坡能当上国际航运枢纽,全靠它卡住马六甲海峡的咽喉。每天全球近三分之一的贸易货、一半的石油运输,都得从马六甲海峡过,新加坡光靠港口收费、后勤补给就能赚得盆满钵满。
可北极航线一出来,直接把新加坡的 “优势” 给冲没了!就拿东亚到欧洲的航线举例,以前得绕马六甲海峡、穿印度洋、过苏伊士运河,全程差不多 21000 公里,跑一趟得一个多月。现在走北极航线,才 13000 公里,路程少了近 40%,时间能省 10 到 15 天!这意味着啥?船公司能少烧多少油?货主能少付多少运费?这些账谁算谁清楚。
更让新加坡着急的是,北极航线还避开了一堆麻烦事 —— 不用再担心马六甲海峡里没彻底根除的海盗,不用怕苏伊士运河动不动就 “大塞船”(2021 年那回堵了一周,全球贸易损失几十亿),也不用绕到政局动荡的中东地区。对中国来说,这更是好事,咱们从俄罗斯进口能源,走北极航线能多一层安全保障,不用再过分依赖马六甲海峡这条 “生命线”。
有网友就吐槽:“航运巨头们双标也太明显了!马六甲海峡海盗出没、苏伊士运河堵船,他们咋不说不安全?也门周边海域商船老被袭击,他们不也照样跑?偏偏对北极航线要求这么高,说白了就是怕利益被分走!”
那北极航线真的像巨头们说的那么 “不安全” 吗?事实恰恰相反。这些年全球气候变暖,北极冰层融化得越来越快,通航条件一年比一年好。俄罗斯北极物流中心的数据显示,2023 年走北极航线的货运量都到 3400 万吨了,是五年前的三倍多!技术上也没问题,中国造的 “雪龙 2” 号破冰船,能在极地双向破冰,导航精度也越来越高,安全系数早上去了。
至于 “不环保” 的说法,更是站不住脚。路程短了近 40%,燃油消耗自然少了,碳排放也跟着降了,这明明是最直接的环保措施!有环保组织算过账,一艘货轮走北极航线从中国到欧洲,比走传统航线少排的碳,相当于 1000 辆家用车一年的排放量。
再看看那些喊着 “反对北极航线” 的,全是现有格局的既得利益者。除了新加坡,埃及也急得不行 —— 苏伊士运河每年给埃及带来近百亿美元收入,要是北极航线分流了货轮,埃及经济就得受重创。美国也在背后使绊子,美国海岸警卫队老发北极航行警告,其实就是怕自己的海权霸权受影响,毕竟传统航线上全是美国的军事基地,一旦大家都走北极航线,美国的控制力就弱了。
有人可能会问,面对这么多阻力,中国为啥还要坚持开拓北极航线?答案就俩字:自主。这些年中国一直在搞 “一带一路”,就是想让贸易路线更多元,不被别人卡脖子。从中欧班列到巴基斯坦的瓜达尔港,从希腊的比雷埃夫斯港到现在的北极航线,咱们就是要建一个不受制于人的全球贸易网络。特别是马六甲海峡,万一以后局势有变,这条航线被切断,咱们的能源和贸易就麻烦了,北极航线就是给咱们多上的一道保险。
现在北极航线的开发已经挡不住了。俄罗斯正在北极沿岸建基础设施,想打造全年通航的运输走廊;中国和俄罗斯也在合作,能源开发、港口建设的项目都在落地。有专家预测,到 2030 年,北极航线的货运量可能突破 1 亿吨,到时候全球贸易地图都得重新画。
其实这事儿跟当年网约车冲击出租车很像,出租车公司天天说网约车不安全,其实就是怕丢市场。航运巨头们现在反对北极航线,也是怕现有的利益格局被打破。可历史规律摆那儿呢,技术在进步,效率在提升,谁也挡不住新事物的发展。当年蒸汽船取代帆船、集装箱取代散货运输,都遇到过阻力,可最后还是顺应了趋势。
未来几年,北极航线肯定会越来越火,那些现在喊着 “远离” 的航运巨头,说不定过不了多久就会偷偷布局。毕竟在利益面前,所谓的 “安全”“环保”,不过是说辞罢了。最后想问问大家,你觉得北极航线会改变全球航运格局吗?对中国来说,这条航线还有哪些好处?欢迎在评论区聊聊你的看法!
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更新时间:2025-10-11
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