马科斯对华示好，被美国忽悠瘸了

«——【·前言·】——»

小马科斯公开“哭穷”，菲律宾准备认错了吗？美国印太战略，或将面临全面失控。

«——【·菲律宾经济崩盘·】——»

马尼拉的旅游大巴停车场在雨季显得格外空旷，曾经每天接待上百个中国旅游团的场景已成追忆。小马科斯在采访中落泪时，身后电子屏正滚动播放着 2024 年菲律宾经济数据 —— 全年 GDP 增长 5.6%，未能达到政府预期的 6% 至 6.5% 目前，这一数字背后是旅游业的持续低迷。

作为菲律宾经济三大支柱之一，旅游业的崩盘比劳务输出和种植业的波动更具破坏性。疫情期间游客锐减的伤口尚未愈合，地缘政治带来的寒意又让复苏之路布满荆棘。

与旅游业困境形成呼应的是菲律宾粮仓的告急。2024 年菲律宾大米进口量飙升至 468.4 万吨，较上年增长近三成，创下历史新高。

强台风与洪水侵袭让本土稻米减产，首都马尼拉的特级大米价格徘徊在每公斤 54 至 65 比如，普通家庭不得不压缩其他开支应对粮价上涨。

讽刺的是，在卡加延省的 "北部粮仓"，中国援建的奇科河灌溉工程已让当地水稻产量从每公顷 2 吨提升至 5 吨，每年为菲律宾节省约 1000 万美元进口开支。这种局部丰收与全国缺粮的反差，恰如菲律宾经济在中美之间摇摆的尴尬处境。

«——【·美军基地的繁荣幻想·】——»

苏比克湾的阿吉拉造船厂正在美国资本注入下加紧扩建，菲律宾驻美大使向华盛顿商界兜售着 "30 年战舰扩产计划" 的蓝图。

这座由美国私募巨头注资接管的船厂，被马尼拉寄予振兴经济的厚望，政府甚至投资 2.5 亿美元升级基础设施，期待能创造数以千计的就业岗位。但现实是，韩企 HD 现代重工入驻后，计划每年建造 10 艘商船的产能要到明年才能全面启动，当前能提供的临时岗位不足预期的三分之一。

美国同期宣布的援助更像精心设计的骗局。800 万美元海岸警卫队现代化资金和 5 亿美元军事援助看似慷慨，实则附加着苛刻条件。南海问题专家丁铎指出，这些资金最终会通过培训费用、设备采购等渠道回流美国。

菲律宾海岸警卫队接受的所谓 "防御性战术培训"，不仅要支付高额费用，还得采购指定的美式装备。这种 "左手送钱右手回收" 的援助模式，让马尼拉在安全绑定中越陷越深，却未能换来期待的经济红利。

«——【·转向东方·】——»

达沃市居民最近常看到中国工程师在巴基普坦海峡测绘，这座 3.86 公里长的跨海大桥将连接达沃市与萨马尔岛，预计每天承载 2.5 万人往来。

与美国主导的军事项目不同，中企承建的达沃 — 萨马尔岛大桥直接切入民生痛点，建成后将开拓当地经济资源和旅游潜力。在吕宋岛中部，9.4 亿美元的苏比克 — 克拉克铁路项目正按中国标准施工，这条 71 公里的铁路将串联起港口、机场与工业区，为菲律宾经济核心区域注入物流活力。

农业合作的成效更让马尼拉看清现实。奇科河灌溉工程的泵站每天将 6 万立方米河水抬升 29 米，滋养着 8700 公顷农田，塔里布布村农民诺那多已把玉米地全部改种水稻，年收入增加 7.5 万比索。这种看得见的民生改善，与美国军事援助的虚幻承诺形成鲜明对比。

经济数据同样印证着转向的必要性：2024 年中菲贸易额突破 600 亿美元，中国连续 15 年保持菲律宾最大贸易伙伴地位，仅集成电路一项，菲律宾对华出口就达 447 亿元。

菲律宾的半导体产业已深度融入中国供应链，每年近 450 亿元的芯片出口与 3453 万湿吨镍矿出口，让经济纽带远比安全绑定更具韧性。阿吉拉造船厂的升级与苏比克 — 克拉克铁路的推进，恰似菲律宾在两条道路上的并行尝试。

但美国主导的军事合作终究难掩短板：韩进重工破产的阴影尚未散去，菲律宾造船业想超越中国 50% 的全球市场份额无异于天方夜谭。

«——【·结语·】——»

当小马科斯政府在税收减免、结算方式等问题上向中企释放善意时，实则是在为之前的战略摇摆纠错。美国印太战略的失控并非因为军事存在不足，而是忽视了盟友的经济诉求。菲律宾的教训证明，没有发展支撑的安全承诺如同沙滩楼阁。奇科河灌溉工程泵站轰鸣的马达声，或许比美军基地的军号声更能指引这个国家的未来方向 —— 毕竟对普通民众而言，粮仓充盈比地缘博弈更有意义。