前言：

提到全球顶尖的大飞机，大家第一时间想到的必然会是波音集团。毕竟从小我们就都听说过那个全球最大的波音747。

然而这个世界并不是一成不变的，尤其是中国现在的制造业已经成为全球第一。对于大飞机，我们也必然会努力追赶。

好在的是，现在的中国在大飞机领域获得了长足的进步。恰逢这个时候，全球航空业迎来了巨大的变化，波音也走下了自己多年的稳固神坛。

航空业迎来巨变

谁能想到，全球客机销量的“王座”会在2025年迎来大换血？10月7日英国咨询机构Cirium放出的数据让整个航空圈炸了锅！

空客A320家族累计交付量冲到12260架，把当了近60年“老大”的波音737拽下神坛，成了史上交付量最多的喷气客机。

这可不是简单的数字超越，背后是两家巨头37年的博弈，更是全球航空业从技术到市场的一次大洗牌。

要知道，波音737从1967年就开始交付，比A320家族早了20多年起步，家底厚得很。

可空客偏偏用37年追上，还实现反超，这事儿得从根儿上唠唠。先说说空客到底靠啥赢的，技术创新绝对是头一张牌。

1984年A320项目刚启动时，空客就敢赌一把，放弃用了上百年的机械拉杆操控，搞全数字电传操纵系统（Fly-by-Wire）。

1988年飞机投入使用时，这技术在主流客机里是独一份的。这套系统有多牛？简单说就是靠四重冗余计算机传指令，不仅让飞机轻了150公斤，故障概率还降到百万分之一。

2009年全美航空1549号航班那起“哈德逊奇迹”，就是靠这套系统精准操作，飞机没动力还能安全水上迫降，155个人全救下来了。

不过刚开始推这技术时，航空公司怕不靠谱，工会也抵制，毕竟老技术用惯了，换新的总觉得不踏实。

但后来事实证明，这技术靠谱得很，慢慢就成了行业标准，现在别家客机也跟着用。除了技术，A320家族的“灵活性”也帮了大忙。

它搞了模块化设计，从A318到A321，不同型号共享95%的零部件。对航空公司来说，这可是省钱省力的好事，飞行员不用反复培训，学一次就能开整个家族的飞机。

中国商飞大获成功

像春秋航空这样的航司，要是客流变了，快速换个座椅布局就行，不用花大价钱调整飞机本身，运营成本一下就降下来了。

2010年后推出的A320neo机型更狠，直接把燃油效率提了15%。

现在航空业都在琢磨降本减排，这机型刚好踩中需求点，订单量噌噌涨，光没交付的订单就超过5000架，比很多机型一辈子的交付量都多。

产能布局也是空客的一大杀招。它没把鸡蛋放一个篮子里，反而搞全球化生产。

美国阿拉巴马州在建第二条总装线，中国天津的新线投产后，在华产能直接翻倍，每个月能造12架，要承担全球20%的A320生产任务。

这布局特别聪明，一方面能避开地缘政治的风险，另一方面中国占全球客机市场20%的份额，就近生产就能快速供货。

2024年空客在华交付量占了中国民航新机市场的62%，就是最好的证明。反观波音，这些年真是有点“掉链子”。

波音737的领先地位维持了半个世纪，本来家底够厚，可2018到2019年MAX系列出的两起致命事故，彻底打乱了节奏。

事故之后，波音不仅要停生产，还得接受监管审查，信任危机一爆发，订单和交付量都受了大影响。

虽然现在慢慢恢复产能，但截至2025年8月，累计交付量还是被A320反超，没交付的订单也比空客少了一千多架，想追回来难度不小。

有意思的是，面对现在的局面，空客和波音居然罕见地达成了共识。

在布拉格国际运输飞机贸易协会（ISTAT）大会上，两家都表态说，短期内不会搞新机研发，得等发动机技术有突破了再做打算。

毕竟现在的发动机技术到了一个瓶颈期，要是没突破就盲目搞新机，很可能白费功夫。可巨头们按兵不动，不代表市场就没变化。

新兴玩家已经悄悄冒头了，中国商飞的C919就是最显眼的一个。现在C919已经进入产能爬坡期，2025年计划交付30架。

它的三轴全电传操纵系统，在某些方面比A320还先进，算是实现了局部超越。以前全球窄体机市场基本是“空客+波音”二分天下，现在慢慢变成“ABC”（空客、波音、中国商飞）三足鼎立的格局，未来竞争肯定更激烈。

波音走下神坛

再往大了看，A320超越波音737，不只是一款飞机的胜利，更是航空业发展的必然。

这些年全球航空市场对“高效、低成本、环保”的需求越来越明确，A320刚好踩中了这些点，技术上够先进，能保证安全和效率；设计上够灵活，能帮航司省钱；产能布局够合理，能快速响应市场。

反观波音，一方面受事故影响丢了信任，另一方面在技术迭代和产能调整上，动作没空客快，被超越也就不奇怪了。

现在全球窄体机市场有多重要？数据能说明问题。空客和波音在这个领域的累计交付量已经超过25000架，占全球现役喷气客机总量的近50%。也就是说，咱们平时坐的飞机里，差不多一半都是这两家的窄体机。

所以谁能在窄体机市场领跑，谁就掌握了全球航空网络运转效率的关键。

空客这次登顶，也给整个行业提了个醒：不管以前多厉害，要是跟不上技术迭代和市场需求的变化，迟早会被超越。

波音现在虽然暂时落后，但毕竟有近60年的技术积累，未来要是能在发动机技术突破后及时调整，说不定还能再争一把。

而中国商飞这样的新玩家，能不能在“ABC”格局里站稳脚跟，还要看后续的产能爬坡和技术优化。

结语：

这场持续了几十年的“双雄博弈”，现在因为A320的超越和C919的崛起，进入了新的阶段。未来全球航空业会怎么变？

是空客继续领跑，还是波音强势回归，又或者中国商飞实现更大突破？咱们还得接着看。

但可以肯定的是，竞争越激烈，技术迭代越快，最终受益的会是航空公司，更会是每一个经常坐飞机的普通人更安全、更经济、更环保的飞机，离我们只会越来越近。