海南封关分流贸易！新加坡媒体硬气反问：堂堂一国怕中国一个省？

2025年12月18日，海南自由贸易港全岛封关正式启动，政策红利直接带动洋浦港直航东南亚货运量暴涨，新加坡同线路转口贸易额应声下滑。面对外界对“海南冲击新加坡”的讨论，新加坡《联合早报》发文硬气反问“我们堂堂一国，为什么要怕中国的一个省”，直言两地并非零和博弈。

在普通人眼里，区域之间的发展从来不是你死我活的争夺，有竞争更有合作的良性互动，才是让大家都能受益的好局面。

新加坡能稳坐全球中转枢纽的位置，靠的是老天爷赏饭吃的区位和实打实的百年积累。这个只有七百平方公里的小国，正好卡在马六甲海峡最窄的2.8公里处，从十四世纪的淡马锡时期起，就是海上丝绸之路上的热闹货运转接点。

1819年英国人把这里建成贸易站，搞起了几乎免税的自由港政策，再加上深水港能停大船，全球商队都爱往这跑。1869年苏伊士运河一通，欧洲的船不用再绕非洲好望角，直接走马六甲海峡，新加坡的中转生意彻底爆火。

这么多年下来，新加坡早就不只是让船停一停那么简单。大型货轮过来，八小时内就能把装卸、报关全搞定，加油、修船、金融保险这些服务更是一条龙。现在它攥着亚洲六成的船用燃料市场，是全球第三大炼油中心，每天能加工150万桶原油。

全球四分之一的海运贸易、六成的石油运输都要从这儿过，转口贸易占了GDP两成多。每公里岸线的年产值能达到48亿美元，是上海洋山港的6倍，靠着马六甲海峡的红利，日子过得相当滋润。

转折点出现在2025年12月，海南全岛封关的消息一落地，不少生意就悄悄变了天。海南的进口零关税商品税目从21%一下子涨到74%，加工增值超过三成的货物卖到内地还能免税。算下来，货轮直航海南比绕路新加坡省时又省油，印尼、泰国的货轮直接去洋浦港，航程能缩短6天，成本降15%。

数据不会骗人，2025年头10个月，洋浦港印尼直航的货运量涨了78%，而新加坡同线路的转口量直接跌了23%。上半年新加坡对华转口贸易额也少了11.3%，原油、棕榈油这些对关税敏感的货物，还有不少内地消费品，都开始转向海南。

面对这种情况，新加坡媒体和专家倒是挺淡定。《联合早报》发文说，海南只是特殊监管区，新加坡可是主权国家的全方位开放，没必要慌。大家也看得出来，两边的玩法根本不一样：海南靠着14亿人的大市场，主打加工增值；

新加坡则是专注全球中转服务，港口能连600多个国家，每天停着上千艘船，全球75%的铁矿贸易都在这儿结算。而且新加坡政治中立、法治透明，跨国资金都愿意往这儿来，这些优势短期内还真不好撼动。

现在海南也在卯足劲提速，零关税清单扩到了6600多项，企业所得税和高端人才个税都低至15%，太阳制药、雷鸟创新这些公司都已经来布局了。洋浦港现在有85条航线，船舶登记24小时就能办结，跨境结算两小时搞定，效率快得直追新加坡。

新加坡也没坐以待毙，一边下调港口费、简化通关流程，一边和洋浦港加密了7条航线，想着靠协同合作保住市场份额。毕竟海南的重点在旅游、现代服务和高新技术产业，新加坡守着物流和金融高端服务的地盘，两边其实能互补。

更有意思的是，新加坡华人占了七成，总理黄循财祖籍还是海南，骨子里的血脉联系，也给合作留了不少空间。

海南自贸港的崛起，确实让新加坡的转口贸易尝到了下滑的滋味，但这场较量远没到分胜负的时候。海南的政策红利到底是只能短期分流生意，还是能长期颠覆新加坡的百年港口优势？

新加坡嘴里说的“双枢纽模式”，是认清现实后的互补共赢，还是面对冲击的自我安慰？如果未来海南持续发力，把港口效率、金融服务都提上来，新加坡会不会放下“主权国家”的身段，和海南展开更深层次的绑定合作？欢迎在评论区留下你的看法！