夫妻两人各开一架飞机回家，王先生“空中睡床”火了，怎么回事

安徽合肥飞行教员王先生的“空中返乡路”已成为熟人社会里的寻常风景。每逢节假日，他驾驶价值百万元的两座小型飞机往返合肥与亳州，300公里路程仅需1小时20分钟，油费不过200 余元，比驾车节省近2.5小时。

这个国庆，他依旧带着女儿驾机返乡，妻子则驾驶另一架飞机同行——在女儿眼中，飞机早已是移动的“空中睡床”，乡亲们对头顶掠过的机翼也早已习以为常。但是，在全国网友当中，还是继续火了一把，冲上热搜。

王先生坦言，选择飞行只为效率，面对高速堵车并无优越感，这份淡然背后，是小型飞机在通用航空普及浪潮中的缩影。从早年偶尔尝试到如今常态化出行，这一现象折射出我国私人飞行市场从萌芽到成长的变迁。

私人飞行的普及离不开专业人才供给体系的支撑，高校飞行专业的布局为此奠定了基础。作为国家控制布点专业，飞行技术专业已在全国十余所本科院校落地生根。

以安阳工学院为例，该校2012年获批开设飞行技术专业，成为河南省首个具备飞行人才培养资质的本科院校，采用“2+2”联合培养模式：前两年完成校内理论教学，后两年赴合作机构开展飞行训练，毕业生需考取商用驾驶员执照等资质方可从业。

该校与顺丰航空、昆明航空等企业推行“订单式培养”，193名学员全部实现对口就业，凸显“学历教育+行业资格培训”的融合优势。

目前全国已有中国民航大学、北京航空航天大学等高校形成梯队，部分院校还拓展出通用航空管理、航空安全等特色方向，2025年相关专业在校生规模已突破万人，为私人飞行市场提供了核心人才支撑。​

小型飞机数量的增长对空域管理提出了全新挑战，安全防线的构建需兼顾效率与规范。从国际经验看，美国联邦航空管理局（FAA）通过14CFR Part23等法规明确小型飞机适航标准，要求每架飞机配备完善的导航与告警系统，并建立“小型飞机问题清单”动态跟踪安全隐患。

这一模式对我国具有借鉴意义：在空域规划上，可推广重庆“统报统批”机制，将低空飞行空域批复时间压缩至1天内，同时划定固定航线与禁飞区域，如王先生往返的合亳航线可纳入区域低空航路网络。

在设施建设上，需加快简易起降点标准化建设，参照重庆“142个起降设施+5424个保障设施”的布局经验，在县域节点补充加油、维修等基础服务。​

安全管理的核心更在于全链条监管体系的构建。资质审核层面，应强化“双证管理”——驾驶员除持有飞行执照外，需定期通过医疗检查与技能复训，像王先生这样的飞行教员也需每年度更新资质认证。

设备监管层面，要求小型飞机加装ADS—B广播式自动监视系统，实现实时轨迹追踪，同时参照FAA Part43法规建立强制维护制度，每50飞行小时进行全面检修；应急处置层面，可依托低空经济先行试验区建立快速响应机制，在亳州、合肥等通航热点区域预设迫降场，配备无人机搜救设备与地面救援力量。​

从王先生的日常飞行到千万架小型飞机的安全通航，折射出我国低空经济从“单点突破”到“系统治理”的转型。高校飞行专业的人才培养筑牢了行业根基，而空域管理的精细化改革则守护着安全底线。

当每一条低空航线都有规可依，每一架飞机都处于闭环监管之中，私人飞行才能真正成为便捷出行的选择，让“空中返乡”这样的场景既具效率又不失安心，在发展与安全的平衡中书写通用航空的新篇章。