退车风波越闹越大！小米和雷军靠什么走出这场危机？

5月10日，雷军在社交媒体上说：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间……大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”

看来雷军度过了“最艰难的一段时间”，只是不知道，3月末，高速施工路段的那场惨烈车祸中逝去三位年轻女性，她们的家人是否已经走出了最艰难的时间？

自那场惨烈车祸后，小米又接连爆了几个重量级的负面新闻。

雷军怎么了？小米怎么了？

对小米的严峻舆论危机，雷军、小米有什么样的反思？雷军并没有说。

不仅仅是营销的问题

最近几个月，小米汽车的营销、安全以及质量等问题，都引发了不少人的质疑。尤其在过去几近封神的营销，近日却成了小米“翻车”的重灾区，甚至开始对雷军的个人形象造成损害。

比如小米SU7 Ultra，售卖的时候，宣传“1548匹马力、1.98秒零百加速、350km/h极速”，让一些飙车爱好者热血沸腾。但最近多名博主称，小米SU7 Ultra更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。

在车主发出质疑后，小米方面称“已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。”

有人说，这是小米的营销出了问题。但，这仅仅是普通的营销上不专业吗？不是。它反映的是，小米方面缺乏基本的产权意识。

要知道，车主在买SU7 Ultra时，付的是1548匹马力的钱，也就是说，人家买的是“1548匹马力的车”。你把人家的车变成“900匹马力的车”，就相当于卸了人家一个车轮或者其他部件，这其实侵犯了车主的产权。除非购车合同约定了小米有权随意处理已经卖出去的车，否则，小米是不能这么做的。再打个比方，这就像开发商把房子卖给你以后，又跑到你家去把一间房子锁起来不准你用，你会同意吗？

当然，小米限制最大马力，有安全的考虑。尤其是三位年轻女性的惨烈车祸发生后，小米肯定担心再出类似的事故。但，不管小米的考虑是什么，都不能去侵犯已经卖出去的车的产权。小米担心安全问题，这可以理解，但小米应该出钱买得车主同意限制最大马力，小米要把“1548匹马力的车”和“900匹马力的车”之间的差价补还给车主。

如果连客户的产权都不尊重，又怎么谈得上全心全意为客户服务呢？但小米方面对待此事，是很轻描淡写的。看来，雷军也好，小米管理层也好，还没有意识到这个问题的严重性。

营销竟可以“不清晰”？

除了最大马力问题，小米SU7 Ultra还爆出了碳纤维双风道前舱盖的问题。

5月12日，小米SU7 Ultra车主杨雷（化名）对媒体表示，自己在订车时，额外花费4.2万元选装碳纤维双风道前舱盖。此前小米的宣传，是这样的：

车主杨雷说：“当时之所以订车，就是因为看中双风道挖孔设计，这也是这款车的灵魂所在。”但是据不少汽车博主测试实车发现，所谓的挖孔下方只有很小的风道，且拆解显示风道未连接散热系统或下压力结构。而且，“根据粗略估算，现有小米SU7 Ultra前舱盖的成本最高约1万元，和超过4万元的售价有巨大差距。”

另一个车主刘衡说：“花高价买到的只是一个装饰性的机盖，而非起初宣传的功能，这让我们觉得很不舒服。”

这个问题，小米方面又是轻描淡写地处理：对于挖孔相关争议，此前信息表达不够清晰。对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配的锁单用户，将赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意。

什么？车这么贵重的东西，小米竟然可以不清晰表达信息？那小米养那么多营销“专家”是做什么用的？

好，就算小米不是虚假宣传，而仅仅是“信息表达不够清晰”，那也是误导了车主吧？仅仅赠送2万积分，这样的“诚意”，车主们岂能接受？

如果车主选择改配为普通机盖，则需要重新排队，等车的时间可能长达30多周甚至40周。官方给出的补偿方案还有时间限制，改配窗口仅开放至5月10日，若不接受且不提车，2万元定金将被没收。

现在许多购买碳纤维双风道前舱盖小米SU7 Ultra的车主，诉求是无损退车。也不知小米是否会真诚地面对车主的诉求。

几年前，雷军曾在公开场合明确表示：“我不需要把稻草卖成黄金的人，我更加不喜欢骗用户的人。”

当时，雷军的话引来了众多叫好声。不少自媒体热血沸腾地撰文称：“真诚，永远是必杀技。”

但从小米SU7 Ultra限制最大动力、碳纤维双风道前舱盖这两个事件来看，这个“真诚”恐怕是要打折扣的。

所以有车主喊话雷军说：“我希望雷军能保持真诚。直面质疑才能挽回口碑；如果持续逃避，可能会影响SU7系列和未来高端车型的销量。”

小米和雷军都需要更真诚

前不久，中国汽车质量网发布了第一季度新能源汽车的质量排行，小米SU7竟然以239分排名这个榜单的倒数第一。

不过，这个排名并不真的说明小米汽车质量倒数第一。因为排名依据中，有许多用户投诉，并不是基于质量原因。大家看看就好，不必当做购车依据。

但在舆论层面，近期质疑小米汽车质量的声音却不在少数，其需要以更有力的行动，来证明自己的质量是过硬的。

而对于雷军本人而言，同样需要相应的反思和行动。由于近几年雷军做的是国人最热捧的制造业，他一度拥有极为正面的公众形象。做手机，手机成了；做汽车，汽车成了。即便那些从不买小米产品的人，也有许多人对雷军表示佩服。对于创业中的年轻人来说，雷军更是他们的偶像。

反观马云和马化腾，由于他们推动的移动支付、电商网购等颠覆性变革，不是传统意义上的制造业，公众形象可以说是毁誉参半。

不过倒也不全是坏消息，根据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军，不分车型、不分能源形式。

虽然不能说“销量即真理”，但销量至少说明，小米汽车的基本面应该有其坚硬的一面。只是，小米和雷军，在质量和营销上，都需要更真诚，才能走得更远。