芯片这行当，门槛高得吓人，但总有那么几个人能杀出一条血路。虞仁荣就是其中一个，从宁波乡下小子起步，愣是把韦尔股份玩成了千亿级别的玩家。现在他的豪威集团市值1600亿，直接挤进英伟达的供应链，这事儿搁谁听都得说一声牛。

黄仁勋那边的AI帝国，本来就够耀眼了，现在搭上中国这块儿视觉芯片，智能驾驶的未来怕是要多出不少看头。虞仁荣这步棋，走得稳当又长远，背后是多少年攒下的家底儿。

虞仁荣这人，1966年生在宁波镇海一个普通农家，那时候家里穷得叮当响，他从小就知道赚钱养家不容易。1979年进镇海中学，六年苦读，1985年高考宁波镇海区第一，考上清华大学无线电专业。大学里他不光埋头学，还挺会折腾。

80年代中期在海淀倒腾模拟试卷卖钱，够自己几年学费了。1990年毕业分到浪潮集团，干了两年销售和技术活儿，很快就腻歪了，1992年跳槽去香港龙跃电子当北京办事处销售经理。那六年，他把电子元器件的渠道、流程和客户都摸得门儿清，积累了不少人脉。

1998年，虞仁荣单干了，办了北京华清兴昌科贸有限公司，主营代理高利润电子产品和元器件。中国加入世贸组织后，这公司顺风顺水，利润冲到1000万美元，在北京电子经销商里稳坐头把交椅。但虞仁荣不是满足于赚差价的人，他觉得代理商这活儿天花板太低，没啥发展空间。

2007年5月，他在上海成立韦尔半导体，一头扎进实业，自主研发芯片，一手抓代理分销补贴资金。半导体研发烧钱又费时，他咬牙坚持，用分销的钱养研发。2017年，韦尔股份在上交所上市，产品线从简单元器件扩展到射频芯片、宽带滤波芯片等领域，公司市值蹭蹭上涨。

虞仁荣的眼光，一直盯着图像传感器这块儿肥肉。2017年6月，他就盯上北京豪威，开始筹划收购。那时候豪威已经是CMOS图像传感器（CIS）的老玩家，但体量和韦尔不是一个级别。

虞仁荣为什么这么执着？因为豪威有技术底子，1995年他的清华师兄陈大同在美国硅谷和另外三人创办了OmniVision，1997年就搞出全球首款单芯片彩色CMOS图像传感器，直接扬名科技圈。

2000年豪威在纳斯达克上市，早期手机市场占了不少份额，2010年巅峰时全球手机传感器市场份额一半，超过索尼成了老大。iPhone 3GS和4的主摄像头，就用的是豪威的货。

不过好景不长，豪威只管设计，制造靠代工厂，产能跟不上苹果的出货节奏。从iPhone 4S开始，苹果转投索尼，后者设计制造一条龙，随时能扩产。

三年后，豪威彻底从苹果链条里消失，转战中低端市场。2016年，中信资本、北京清芯华创和金石投资等中国财团花19亿美元私有化豪威，填补国内高端图像传感空白。

虞仁荣的收购之路没那么顺，2017年第一次要约，韦尔计划买北京豪威86.5%股权，大部分股东同意了，但珠海融锋投资那里卡壳了。虞仁荣没死心，2017年9月出任豪威CEO，进驻董事会，2018年4月通过股权转让实际控制21.5%股份。

2019年6月，韦尔终于以152亿元拿下豪威100%股权，北京思比科和上海豪威也打包进来，总价155.3亿元。这笔并购，让韦尔从模拟芯片玩家摇身一变为CIS领域新三哥，虞仁荣笃定1+1大于2。

并购后，豪威在虞仁荣手里重获新生。2019年中美贸易摩擦升级，华为手机急需国产替代，豪威的CIS芯片正好对路，成了华为供应商，顺带也供小米、vivo、OPPO这些国产品牌的高端手机摄像头。

虞仁荣的好眼光立竿见影，公司74%的利润来自豪威，2022年韦尔营收200亿，较收购前翻5倍，市值一度4000亿。那年虞仁荣身家950亿，稳坐中国芯片首富宝座。2025年福布斯全球亿万富豪榜上，他以61亿美元财富排第569位，按韦尔股份持股27.44%算，身家527亿左右。

别看数字晃眼，虞仁荣低调得很，2024年民营企业家座谈会上，他坐在王传福和雷军中间，那张脸松弛感满满，和雷军的紧张形成鲜明对比，要不是被拍下来，很多人还不知道这大佬长啥样。

车载CIS从跟跑到领跑的逆袭路

豪威的强势回归，不光靠手机市场，车载CIS才是它翻身的杀手锏。虞仁荣早几年就布局汽车领域，收购后豪威深耕ADAS到自动驾驶的视觉需求。车载图像传感器不像手机那么娇气，得耐高温、抗震动，还得在各种光线下稳如老狗。

豪威从2019年起推多款车规级产品，2024年车载CIS销量全球第一，市占率32.9%，打败美国本土大佬安森美，传感器上了通用汽车的线。比亚迪、理想这些车企，也都用上豪威的货，年营收从收购前水平翻了好几倍。

2025年上半年，豪威集团营收139.56亿，同比增长15.42%，净利润20.28亿，涨48%，创历史新高。车载CIS收入首次超过智能手机端，这数据一出，市场直呼内行。虞仁荣没闲着，公司每年研发投入占营收8%，芯片迭代快，得跟上节奏。

自动驾驶从L2往L3、L4升级，一辆车摄像头从几个变十几个，对高精度CIS需求爆棚。豪威提前卡位，去年就发布新能源车芯片，计划2026年量产。这不光是卖货，还在帮车企省事儿，提供系统化解决方案，从感知到决策一揽子。

虞仁荣的打法，接地气又务实。他不搞花里胡哨的营销，就靠技术说话。收购豪威后，韦尔把国内销售渠道和供应链全盘接手，豪威的硅谷设计基因加上本土制造，成本降下来，交付稳了。

2019年贸易战那会儿，虞仁荣团队优化规格，解华为燃眉之急，顺带打开中低端大门。现在豪威产品线覆盖手机、运动相机、安防、医疗、汽车，全面开花。

2025年6月，公司更名豪威集成电路集团股份有限公司，为国际化战略和港股IPO铺路。虞仁荣说，这是三十周年庆，感恩同行，共赴芯未来。听起来谦虚，但行动上可没含糊，冲刺IPO就是为了多募点钱，加大研发。

这事儿搁芯片圈，算得上里程碑。中国企业从追赶者变成合作者，豪威的例子说明，技术+渠道双管齐下，就能撬动全球大门。虞仁荣的路径，不是天上掉馅饼，而是步步为营。

早年代理赚的钱，养活了实业；并购豪威，补齐了短板；布局车载，抓住了风口。身家上去了，他也没飘，2024年捐53亿股票，力压雷军13亿，登顶胡润慈善榜首。钱投哪儿？教育啊，虞仁荣教育基金会，2017年起就运作，重点搞芯片人才。

英伟达供应链的入场券，智能驾驶新玩法

9月16日，豪威集团在互动平台放话：已进入英伟达供应链，支持NVIDIA DRIVE AGX Thor生态系统，用成像解决方案助力下一代智能驾驶汽车。这消息一出，科技圈炸锅了。

英伟达是AI计算老大，黄仁勋的帝国覆盖从数据中心到自动驾驶，DRIVE AGX Thor开发者套件从8月就开预订了，豪威的CMOS传感器预集成进去，帮车企和Tier-1供应商快速开发系统。

虞仁荣终于搭上黄仁勋这艘大船，1600亿巨头和万亿AI王的联手，意味着中国芯片在高端链条站稳脚跟。

具体咋合作？豪威的传感器用于Micro LED光源探测，取代传统PIN组件，提升系统性能。英伟达的平台需要高可靠摄像头，豪威的车载CIS正好对口，耐用性强，成像准。

虞仁荣的团队数月谈判，技术细节抠得细，算法优化、接口兼容全过一遍。现在产品上架，车企用起来省时省力。黄仁勋那边，自动驾驶是重头戏，Thor平台是下一代计算核心，视觉感知是基础，豪威的加入，让生态更完整。

这步棋，对豪威是新增长点。2025年中报里，车载业务已超手机，英伟达背书后，市场优势进一步放大。虞仁荣眼光长远，早几年就预见智能驾驶爆发的潜力。手机产业带火了半导体起步，现在汽车变“带轮子的电脑”，视觉芯片需求井喷。

豪威不光卖传感器，还提供解决方案，从ADAS到L4级全覆盖。全球半导体巨头不再独霸，中国企业强势突围，豪威就是典型。虞仁荣的并购史，证明了坚持的价值，2017年收购卡壳时，谁能想到六年后市值1600亿，还搭上英伟达？

当然，挑战还在。芯片更新快，竞争白热化，索尼、安森美这些老对手没闲着。虞仁荣的应对，是加大研发，8%投入不是白给的。公司港股IPO在即，募资后会投更多到车载和新兴市场。

虞仁荣低调，但行动力强，2022年出资300亿在宁波建东方理工大学，2025年招首届本科生，录取线只比浙江大学低2分。学校主打芯片技术，民办高校里拔尖儿，虞仁荣想通过产学研，培养更多人才。这不光是回馈社会，还在织网，帮豪威储备后备军。

虞仁荣的路子，接地气的地方在于，他总从实际出发。早年卖试卷攒学费，现在捐钱建学校；代理赚差价，转身做实业；并购豪威，融合硅谷基因和本土供应链。芯片行业水深，但虞仁荣玩得转，因为他懂渠道、会技术，还敢赌。

搭上黄仁勋，不是运气，是积累。未来，智能驾驶汽车进千家万户，豪威的“眼睛”可能就装在上头。中国芯的路，任重道远，但像虞仁荣这样的玩家在，突围的戏码会越唱越响。

总的来说，虞仁荣从农家小子到芯片首富，靠的是实干和眼光。豪威进英伟达供应链，不是终点，是新起点。黄仁勋的AI帝国加豪威的视觉芯片，智能驾驶会更靠谱。

中国企业不再是配角，而是玩家。虞仁荣的低调担当，值得学。未来几年，车载CIS还会爆，豪威市值重回4000亿不是梦。虞仁荣这人，松弛感下藏着野心，芯片圈需要更多这样的故事。