彻底打破美国垄断！中国组建全球卫星网，20多国争相合作

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

2024年9月24日，山东日照附近海域，捷龙三号运载火箭托举着12颗卫星直冲云霄，吉利星座第六轨卫星成功进入预定轨道。

这不是一次普通的航天发射，更是中国民营商业航天向世界交出的“全球通信覆盖”答卷。

但你之前或许想不到，这个仅用三年多就完成星座一期组网、实现除南北极外全球实时通信的项目，背后藏着怎样的破局逻辑？

又是什么样的企业，能在航天这个“烧钱又高危”的领域，走出一条独具中国特色的商业化之路？

先别急着惊叹项目推进的速度，我们要理清一个关键问题，那就是全球已有成熟的地面基站、中高轨卫星，为何还要耗费心力建设低轨卫星星座？

答案或许会颠覆你的认知，即便如今喜马拉雅山大本营都能接收到信号，但全球仍有30%的人口无法接入互联网，94%的区域是连基本互联网信号都覆盖不到的“信息死角”。

不妨设想这样的场景：远洋渔船上的船员想给家人报平安却搜不到信号，沙漠里的科考队收集到关键数据却无法传出，偏远山区的孩子想通过网课学习却频频断联。

在这些场景中，地面基站受地形限制难以抵达，中高轨卫星因距离过远导致通信延迟过高，无法满足实时通信需求，而低轨卫星恰好成为唯一的解决方案。

它们在距离地球300至2000千米的轨道运行，通信延迟仅20至50毫秒，链路损耗还更低，堪称专为解决“信息死角”量身定制的通信工具。

而打造出这个中国方案的，正是浙江时空道宇科技有限公司，其掌舵人王洋更是一位“航天圈的连续创业者”。

不少人可能会疑惑，航天项目往往需要举国之力支持，一家民营企业为何敢涉足这一领域？

这就不得不从王洋的经历说起，早年，他在华为深耕多年，有很扎实的技术管理功底，后来加入中科院上海微小卫星工程中心，参与的每一项航天任务都零差错完成。

正是这种零失败的积累，让他在2014年国家放开民间资本参与航天产业的关键节点，毅然辞掉铁饭碗，创办了中国第一家商业航天公司。

早期的“嘉定一号”卫星，便是他们的试金石，这不仅是中国首颗由民营企业独立研制的物联通信卫星，更突破性地将昂贵的宇航级元器件替换为车规级元器件，硬生生蹚出了一条“低成本、高可靠”的民营航天发展路径。

2018年，王洋与怀揣太空梦的李书福一拍即合，时空道宇正式成立，目标十分明确，就是要聚焦低轨卫星物联网星座研发与建设。

要知道，早在上世纪80年代，摩托罗拉就曾推出“铱星计划”，试图通过77颗低轨卫星实现全球通信，最终却因成本过高、商业回报难以覆盖投入，无奈宣告失败。

而时空道宇之所以能成功，关键在于精准踩准了“天时、地利、人和”三大机遇。

从天时来看，如今航天技术愈发成熟，6G通信的市场需求又持续旺盛，为低轨卫星星座发展提供了绝佳土壤。

从地利来讲，公司背靠吉利生态，能将卫星技术与汽车产业深度绑定，形成独特的应用场景优势。

从人和而言，团队中70%以上都是技术人员，人均拥有5个以上国家重点卫星型号的研发经验，正是这群技术信徒，硬生生把卫星从高精尖奢侈品，转变为能用又不贵的工业品。

有人或许会问：航天项目烧钱如流水，时空道宇是如何实现“自我造血”的？

这就要说到他们最核心的战略智慧，不搞“空中楼阁”式的技术研发，而是始终紧盯真实市场需求，当其他卫星公司还在纠结技术参数优化时，时空道宇已经率先将卫星通信技术装到了汽车上。

2023年，全球首款量产卫星通信乘用车极氪001FR问世，即便车子开到没有地面信号的偏远地区，依然能接打卫星电话、发送消息。

此后，极氪、领克、吉利银河等品牌的多款车型都搭载了这项技术，在杭州亚运会期间，2000辆官方用车，正是依靠时空道宇的高精定位与卫星通信技术保障安全出行。

后续的哈尔滨亚冬会、成都世运会，也延续了这套成熟方案，技术好不好，实战成果便是最好的证明。

成本控制更是时空道宇的杀手锏，卫星星座建设前期投入至少需要百亿元，单是发射成本，我国单次火箭发射费用就达到国际先进水平的1.5至2倍。

面对这一难题，时空道宇反其道而行之，将汽车制造领域的量产基因引入卫星生产，在浙江台州的卫星超级工厂，通过模块化设计、柔性生产线布局，一年可生产500颗卫星，卫星生产成本直接降低45%。

在发射环节，他们还创新采用轨道面级部署模式，一次将多颗卫星送入同一轨道面，既提升了部署效率，又大幅降低了发射成本，还为后续的卫星测控管理提供了便利。

这种全产业链布局+降本创新的模式，让时空道宇成为民营航天界名副其实的六边形战士。

如今的时空道宇，早已不满足于深耕国内市场，自2021年启动全球化战略以来，公司已与马来西亚、阿曼等20多个国家达成合作。

在能源、智慧港口、海洋渔业等领域落地了卫星商用服务，更难得的是，时空道宇并非单纯输出技术，而是将中国成熟的产业集群能力复制到海外，帮助当地搭建“天地一体化”通信生态，这早已超越了单纯的卫星生意范畴，更像是在为中国企业全球化探路前行。

从中国航天一穷二白时成功发射东方红一号，到后来“嫦娥”奔月、“祝融”落火的探月探火成就，再到如今民营公司自主建起全球卫星通信网……

我们能清晰看到一条中国航天从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的发展轨迹。

时空道宇的故事证明，在太空这个关乎未来的“新战场”上，中国企业不仅毫不示弱，还能凭借长期主义坚守与创新思维突破，走出一条与众不同的发展道路。

未来，当低轨卫星网络进一步普及，那些曾经的“信息死角”将被逐一点亮，而这背后，正是中国航天人对“星辰大海”最踏实、最坚定的奔赴，这样的中国方案，难道不值得我们满怀期待吗？