品牌混战：2025环法赛场上各大品牌战果

"周日夺冠装备，周一市场热卖"的说法永不过时。本届环法哪些品牌成为最大赢家？哪些品牌颗粒无收？虽然塔代伊·波加查实现了统治级表现，但众多其他品牌在赛后仍能分一杯羹。

自行车运动常被形容为残酷的竞技，唯有一人能笑到最后，其余选手只能默默舔舐伤口。但在环法这样的大赛中，情况并非全然如此。这位斯洛文尼亚世界冠军在巴黎第四次加冕总冠军，同时揽下爬坡王圆点衫和四个赛段冠军，但他并非唯一可以昂首离开的赢家。

例如，利多-崔克车队的乔纳森·米兰带着两个赛段冠军离开，这足以让他赢得冲刺王绿衫，并在最后几个赛段骑上了庆祝版的绿色崔克Madone战车。

红牛-博拉-汉斯格雅车队的新星弗洛里安·利波维茨则身披象征最佳年轻车手的白衫离开巴黎，其赞助商Specialized为他提供了纪念版白色Tarmac SL8战车。就连颗粒无收的奥斯卡·昂利（总排名第四但未获赛段冠军），其赞助商Lapierre已在尘埃未定之际就将他奉为英雄。

从里尔发车到香榭丽舍大街收官，共有15位不同车手斩获赛段冠军，他们的胜利分布在九个自行车品牌、九个轮组品牌、五个轮胎品牌和两个变速套件品牌之间。

虽然我们深知荣誉理应归于拼搏的车手，但外媒将最终成绩聚焦与技术层面。哪个自行车品牌赢得了最多炫耀资本？Shimano和SRAM谁才是获胜最多的变速系统？哪些品牌希望尽快遗忘2025环法？

赛段逐析：冠军装备一览表

▲波加查用于第21赛段的环法冠军定制COLNAGO Y1Rs

自行车品牌：谁获得这一届最多的胜利？

这次Colnago的胜利并非全部来自波加查。他贡献了四场胜利，而蒂姆·韦伦斯带来了第五场。

Canyon对本届环法表现满意，不仅因为三个赛段胜利，更因菲利普森和范德普尔在第一周长期保有黄衫。Cannondale同样要感谢本·希利的努力，Trek则因米兰的成功和奎因·西蒙斯屡次突围的英勇表现而欣喜。

也有许多品牌未能斩获胜场。法国品牌Look、Lapierre和Van Rysel都会对主场赛事错失良机感到遗憾，但Look或许会因在开幕周末被盗的战车失而复得而稍感宽慰。

▲温格高尚未发布的Cervelo S5配备独特Y形把组和超深分体头管

气动战车打破重量瓶颈

2025年最显著的趋势（除了车手们对樱桃汁补给和鼻贴的偏爱），就是气动战车的全面回归。

在冠军车手可以选择气动战车或轻量战车的所有赛段中，气动战车成为绝对主力，仅有一个例外。

排除第5赛段计时赛，在其余20个赛段中，12个由纯气动战车获胜，8个由"全能型气动战车"夺冠。但这8场中：2场来自仅配备全能型崔克Madone Gen 8的利多-崔克；3场来自仅配备Tarmac SL8的速的奥-快步；2场来自仅配备Pinarello Dogma F的英力士掷弹兵。

剩下1场胜利来自使用Cannondale SuperSix Evo的本·希利，不过尚不清楚他是否拥有更气动的SystemSix可选。

但比这些更重要的是：塔代伊·波加查（可选择气动款科纳格Y1Rs或轻量款V5Rs）和乔纳斯·温格高（可选择气动款Cervelo S5或轻量款R5）在高山赛段都选择了气动战车。鉴于波加查的Y1Rs据称仅重6.9公斤，温格高的S5也相差无几，而环法战车最低限重为6.8公斤，换用轻量战车的优势微乎其微。

▲蒂姆·梅利尔只是众多使用Shimano套件的车手之一

变速大战：Shimano vs SRAM

由于科菲迪斯是唯一使用Campagnolo套件的车队，2025环法的战利品被另外两大公路车变速巨头Shimano和SRAM瓜分也就不足为奇。

SRAM凭借利多-崔克和维斯玛-租赁自行车车队斩获四个赛段，并助力乔纳森·米兰和弗洛里安·利波维茨赢得两件荣誉衫。有趣的是，波加查一人就为Shimano贡献了四场胜利，加上其他11位车手的助力，这个日本品牌最终以17个赛段胜利领跑。

如今碟刹已成为绝对主流。往年撰写此类文章时，还有必要统计碟刹与圈刹的胜场比，而今年和去年一样，比分是21-0，完全再没有必要统计，所有车队都已转投碟刹阵营。

▲Enve凭借最多胜场赢得轮组王冠，主要归功于这辆战车的主人

轮组格局：稳中有变

轮组品牌胜场榜与自行车品牌榜高度一致。正如阿联酋航空车队的赞助商Colnago登顶自行车品牌榜，其轮组合作伙伴Enve也在此领域称雄。

阿尔佩辛-德库尼克使用Canyon战车取得的三场胜利均搭配Shimano轮组。泰门·阿伦斯曼为Pinarello赢得的两个赛段使Princeton Carbonworks受益，而速的奥-快步的四场胜利则为Specialized旗下Roval带来四场捷报。

管胎轮组的淘汰已成定局。虽然不能完全排除后勤车中还有零星存货，但可以确定今年184位参赛车手无人使用管胎开启任何赛段。

马牌加冕 & 真空胎时代降临

轮胎领域的胜利由五个品牌分享：马牌、倍耐力、Specialized、维多利亚和Cadex各有所获。

但最大赢家当属马牌，斩获21个赛段中的8个（当然还包括黄衫）。阿尔佩辛和利多-崔克为倍耐力贡献5场，速的奥-快步包揽了Specialized的全部4场，而维多利亚的3场胜利来自本·希利（EF教育-易邮车队）、西蒙·耶茨和沃特·范阿尔特（均属维斯玛-租赁自行车车队）。本·奥康纳的山顶胜利则标志着Cadex轮胎首获环法赛段冠军。

▲Specialized赞助车队此前使用搭配乳胶内胎的Turbo Cotton轮胎，但在2025环法已全面转向真空胎

最值得注意的是，2025年成为历史上首个所有赛段冠军均使用真空胎的环法赛事。

在告别管胎的转型过程中，多数车队选择了真空胎，少数仍偏爱内胎。倍耐力赞助车队曾普遍使用TPU材质的Pirelli Smartube Evo，而Specialized赞助车队则使用Turbo Cotton搭配乳胶内胎。

虽然这两类配置在2025年仍有零星使用，但所有赛段冠军均来自真空胎配置。

▲雷姆科·埃费内普尔在第5赛段使用的计时赛车配备单盘系统，齿数高达夸张的68T

单盘or双盘？

单盘系统在本届环法确实有所表现——雷姆科·埃费内普尔的计时赛胜利、乔纳森·米兰的双胜以及沃特·范阿尔特压轴好戏均采用此配置，但其余17个赛段仍被双盘系统包揽。

SRAM一直是单盘系统的倡导者，虽然其四场胜利中有三场来自单盘，但西蒙·耶茨在第10赛段高山对决中选择了双盘。

Shimano的17场胜利中仅有一场使用单盘——正是埃费内普尔那个68齿巨盘的杰作。

2025环法赛的技术趋势，品牌战果十分明了，并没有太多令人出乎意料的状况，那刚结束的女子赛呢？

出处 : CyclingNews

作者 : cyclingnews