从下单到生产，一架波单飞机是如何交付的

据波音网站数据显示：截止到目前为止，波音7系列商业飞机累积订单6319架，除去ASC606里面的671架，真正积压待生产或在生产未交付的飞机共计5648架。

科普，什么是ASC606条款

ASC 606 是指不满足订单生产条件的这些订单。虽然客户下了单，但经过波音审核，存在资质问题、财务问题、信用问题或受美国政府限制其中一项或几项。这样的订单虽然也计入订单，但不计入收入也不会实际生产。

到目前为止，波音7系列真正待生产交付的飞机有5648架。尤其是波音的热门机型737系列，已经积压了4277架待生产交付。目前月产能53架左右，53*12=636，一年可生产636架737机型，实际产能远远达不到。受这样那样的因素，2024年一共才交付348架。积压的4277架737机型没个十年八年难以交付。

由于飞机具有的定制特殊性和高价值属性，客户在下单时，波音会严格审核客户的各项条件，签定具有约束力的合同来才能安排订单。这个约束力很重要，就是了为防止生产了个寂寞，客户突然不要了或没钱提机。

在签定正式合同之时，波单会严格审核客户的：

• 信用审查：客户的财务稳定性、过往采购记录
• 运营资质验证：是否有航空运营商许可证
• 历史合作背景：是否为熟客、是否有毁约记录
• 背景审查（是否受政府限制出口等）

一旦客户通过审查，此时双方会签署一份具有极强约束力的采购合同。

所以只要你下了单，那么必然是交了预付款的，然后根据生产进度，逐步支付剩余款。因为双方已经确认了合同，一个在生产，一个确定要。那么根据生产进度付款也是符合双方利益的。因为购买飞机属于定制产品，包括机舱布局、喷绘、装饰、航电系统等等，属于一旦确认不可更改。要是你不要了，别人已经按你的要求生产了也不好卖给别人，这个损失谁承担？所以随着最后收尾的喷绘、装饰这些工程的完成，款子也付得差不多了。

客户通过背景审核后，双方签订购机合同，此时，客户预付订金（30～40%左右）。此时波音正式排单生产，虽然这个过程可能要七八年。一架飞机一亿元，还没生产得先交3500万左右的钱，然后随生产进度逐步支付。如：按订购要求完成设计付一部分，正式开始制造付一部分、发动机安装再付一部分等等。等到正式交付的时候，这个款子已经付得差不多了。

如果此时，客户不要了怎么办？首先定金肯定是没了，还要扣除违约金。而且一架飞机总费用已经付得差不多了，扣不扣除你也没辙，因为违约的是你。下次再下单提前支付的费用比例更高，客户退单也会在行业或产业链造成信用损害。例如向另一个制造商下单，别人也会要求更高比例的订金，签更严格的合同……

那客户交了违约金，已经生产的飞机不要了怎么办？这好办啊，拆除定制，折扣一点卖给其他客户。波音飞机的订单都排到十年后了，现在有一架现成的飞机，你要不要？