山东招远的清晨，工业区的灯光还亮着。

玲珑轮胎新能源车轮胎生产线上，机械臂精准地搬运半成品，巨大滚筒将特制橡胶压延成均匀的胎面。

不远处的LED屏幕实时显示着检测结果，滚动阻力、湿地制动距离、噪音值、胎温曲线，每一项指标都精确到小数点后两位。

在一台检测机旁，76岁的王希成神情专注。

他没有穿西装，而是和一线技术员一样，身着深色工装，胸前别着工作证。

这个画面很容易让人忘记，他其实是这家全球排名第六的轮胎制造商的创始人。

2024年，玲珑轮胎的营收达到144.29亿元，全球市场份额4.4%，与米其林、普利司通、固特异等国际巨头同台竞争。

而三十多年前，这一切只是一个不被看好的小修补厂。

01

1987年的招远县轮胎制修厂，就像许多八十年代末的乡镇企业一样，面临着市场化冲击。

厂区是几间低矮的土坯房，设备老旧，原料靠批发市场零散采购。

100多名工人多是本地人，工资常常拖欠。总资产不足50万元，且多为固定资产，几乎没有流动资金。

在此前的一年，这个厂更换了七任厂长，没人能找到突破口。

县里在讨论干脆转产做氯丁橡胶手套，门槛低、风险小，还能稳定就业。

但王希成接手后，跑遍山东、江苏、河北等地的市场，看到的却是另一番景象：

国内汽车保有量在增加，高品质轮胎仍依赖进口，价格昂贵、货期漫长。

“手套是保饭碗的生意，轮胎才是有未来的生意。”他这样对班子成员说。

这一决定，让他扛下了巨大的压力。

当时厂里几乎没有能力生产全新轮胎，需要重新设计工艺、购置设备、培训工人。

他四处筹资，最终借来350万元，买回第一批设备和原材料。

那一年，玲珑生产了9.2万套新轮胎，产值650万元，实现利润45万元。

虽然利润微薄，但厂子第一次看到了希望。

活下来只是第一步。

王希成深知，轮胎是重资产行业，没有规模就没有竞争力。

于是从1993年开始，玲珑轮胎每年投入当年利润的大部分用于扩产和研发。

产值、销售收入连续多年排在招远市工业企业第一，年均增速超过50%。

为了拿下整车厂的配套业务，他带队直接住到客户的试验场旁边。

整车厂测试出来的问题，当天晚上就改方案，第二天送去复测，这种快速反应的能力，让玲珑很快进入了国内多家车企的供应链。

进入2000年，中国汽车工业进入井喷期，玲珑趁机在全国铺开销售网络，并着手出口业务。

泰国工厂的落成，意味着玲珑开始具备全球供货能力，避开了部分关税壁垒。

这种前瞻性的布局，让它在后来的国际竞争中少走了不少弯路。

如果说前20年是燃油车市场的红利，那么新能源车的出现，则是一次行业大洗牌。

02

在电动车普及之前，轮胎更像是标准化零部件，竞争主要在价格和耐用性。

但在新能源车时代，轮胎面对的“游戏规则”已经完全不同。

首先是重量的变化。

由于动力电池组占据了相当一部分车身质量，新能源车的整备重量普遍比同级燃油车高出15%—30%。

这不仅让轮胎承受的负荷更大，也带来了更高的磨损率和更严苛的耐热要求，长时间高速行驶时，胎温上升更快，对材料和结构都是考验。

其次是动力输出的方式。

电机不像燃油发动机那样需要逐步攀升转速，而是几乎可以在瞬间输出峰值扭矩。

这意味着车辆起步、加速的冲击更猛，轮胎必须具备更强的抓地力和抗形变能力，否则在湿滑路面或者急加速情况下，性能会明显打折。

第三，安静的车舱反而让胎噪被放大。

第四，新能源车没有发动机的背景噪音，驾驶舱内能听到的主要是风噪和胎噪。

第五，尤其在60公里/小时以上的速度区间，胎噪占到车内噪音的比例可达到40%-50%，对舒适性的影响比燃油车更直接。

最后，续航的敏感性让轮胎滚动阻力的重要性提升到了前所未有的程度。

行业测试表明，滚动阻力每降低10%，整车的续航里程就能提升大约3%-5%。

对于车企来说，这个提升往往比增加电池容量更划算，也更容易实现。

正是这些变化，让新能源车用轮胎从以往的“通用件”，升级成了整车性能表现中的关键部件，也成了轮胎企业必须攻下的新技术高地。

玲珑在2021年启动新能源专用轮胎项目，目标很明确：低滚阻、高耐磨、低噪音。
SPORT MASTER e系列，是其新能源战略的标志性产品。

通过高分散白炭黑配方和优化胎面花纹，让滚阻降低15%，续航提升约8%，耐磨性提高20%，噪音降低3.2分贝。
同时针对SUV和重型新能源车，增加了胎体的抗扭和散热设计。

2024年，玲珑为新能源车配套917万条轮胎，占中国新能源车配套市场17.8%。
这一数据，足以说明它在新赛道上的存在感。

03

轮胎行业的门槛在新能源时代变得更高。

2010年，中国有600多家轮胎制造商；到2024年底，数量不足200家。

前五大企业的全球市场份额达到15.6%，集中度显著提升。

国际巨头动作频频，米其林推出专用的e·Primacy系列，普利司通在无锡工厂追加1.9亿元投资，固特异收购小众高端品牌切入新能源市场。

国内赛轮、双钱等也推出新能源专用产品。

但玲珑的独特优势在于速度和覆盖：

国内市场，它与比亚迪、红旗、吉利、奇瑞等合作；海外市场，它在泰国、塞尔维亚、柬埔寨等地设厂，产品销往180多个国家和地区。

这种双线布局，让它在供应链稳定性上优于不少竞争对手。

在激烈的市场竞争中，玲珑把触角延伸到用户体验。
它推出的“1+3+5+20”保障计划，1年免费更换、3年质保、5年轮胎保用、20项免费检测服务，让车主在用车全周期内都能感受到品牌的存在。

高端系列轮胎中嵌入RFID芯片，实现轮胎状态的实时监测与维护提醒，这在国内品牌中并不多见。

这种服务不仅提升了品牌好感度，也为销售端带来了更多回头客。

很多人觉得，轮胎是最传统的制造业之一，技术门槛不高、竞争激烈。
但新能源车的兴起，正在让这个行业发生质变。
从滚动阻力到耐磨性，从静音设计到智能监测，轮胎正在成为整车性能的重要组成部分。

玲珑的故事，是传统制造业在产业升级中逆袭的缩影。
当年不改产手套的坚持，换来了今天的全球第六。
这不是运气，而是几十年间一次次判断正确、一次次敢于投入的结果。

在中国制造的版图里，未来的“隐形冠军”或许还会出现在那些看似平凡、甚至有点被忽视的行业。

关键是，你能不能提前看到下一个浪潮。

#头条深一度#