继雅江水电后，印度再受刺激，中国筹建新藏铁路，强化边境地区

自7月19日开工以来，中国雅江水电设施建设开始进入前期阶段，这令位于下游的印度如坐针毡，然而就在印度评估雅鲁藏布江影响之际，中国又一举动，让印方不好受。

据界面新闻等多家媒体报道，中国近期宣布成立“新藏铁路有限公司”，注册资本950亿人民币，由国家铁路集团全资持股，经营范围涵盖公共铁路运输、铁路基础设备制造、建设工程施工等多个范畴。

按照交通运输部2月《加快建设交通强国重大工程和项目》内容，新藏铁路将从中国新疆和田地区延伸到西藏拉萨市，目前正在前期准备工作，力争年内开工建设。

从新藏铁路布局来看，该线路沿中国西藏西部边界线平行修建，全长1660公里，横穿阿里、日喀则与拉萨地区，预计设立狮泉河、巴嘎、定日、日喀则等12站，战略意义十分重要，将增强我藏疆之间的人员经贸往来、部队投送等能力。

此外，新藏铁路另一关键之处在于，该线路还将设立普兰和吉隆两个边境铁路口岸，与尼泊尔铁路直接连接，这将极大加强中国与尼泊尔之间的合作，从而减少尼泊尔对印度的依赖，并间接实现中印铁路运输。

不过，尽管中国准备新藏铁路，但对于印度来说，却是利空消息，因为这将加强中国军队边境机动能力，进一步巩固边境实控，领先印度军队一步。

对此印度专家克里希南在《印度斯坦时报》上表示，中方此举，正加强对阿克赛钦的实控能力，通过发展边镇经济，对印度毗邻区域产生虹吸作用，比用公路机动的印度军队更具优势。

从印方角度来看，如果说雅鲁藏布江水电工程，在边境东段产生巨大影响，那么新藏铁路的建设，将在边境西段的印度头上，再悬起一把达摩克利斯之剑。

虽然目前印度经过5年建设，勉强在边境地区建成多条公路体系，但我国铁路开建，意味着又甩开印度一节，再加之铁路还能连接尼泊尔，这也削弱了印方对喜马拉雅山脉南麓的经济影响力。

实际上，我国修建新藏铁路，尽管有军事战略目的，但主要还是为了算经济账，一方面，通过开工大基建设施，进一步带动上下游产业经济发展，另一方面，这条铁路也把西藏搭上了一带一路的快车，并让邻国尼泊尔也享受到了物流红利。

印度应该清楚，新藏铁路是我国内政问题，修不修、怎么修与印方无关，虽然我们很愿意通过尼泊尔，间接搭建中印铁路桥梁，为两国经济发展做贡献，但如果印方搞小动作，新藏铁路也能成为悬在印方头上的战略利器。